Assemblage différentiel pour camion Isuzu 4D31 4D34 avec capacité de charge de 18 tonnes, boîtier en fer ductile et engrenages durcis

LeAssemblage différentielest un composant de transmission de remplacement direct de qualité supérieure, conçu pourCamions moyens Isuzuéquipé deMoteurs diesel 4D31 ou 4D34et évalué pour18 tonnespoids brut du véhicule.

Fonction:Répartit le couple moteur entre les roues gauche et droite tout en leur permettant de tourner à différentes vitesses dans les virages. Assure des virages en douceur, une traction et une durabilité de la transmission pour les camions Isuzu 4D31/4D34.

• Capacité de charge de 18 tonnes :Conçu pour un usage commercial intensif, résiste à des charges de couple et de choc élevées.
• Ensemble d'engrenages de précision :Bague et pignon hypoïdes, rodés pour un fonctionnement silencieux et un contact complet des dents.
• Boîtier en fonte ductile :Solidité et résistance aux chocs supérieures à celles de la fonte grise.
• Engrenages cémentés :Dureté de surface HRC 58-62 pour une résistance à l'usure exceptionnelle.
• Pré-assemblé :Gain de temps d'installation ; comprend des roulements et des joints (pas besoin d'appuyer).
• Remplacement direct :Correspond aux points de montage d'origine et aux cannelures de l'arbre d'essieu.
• Restaure la maniabilité :Élimine le bruit, les vibrations et la mauvaise traction.
• Rentable :Alternative abordable aux véritables différentiels Isuzu.

Ce différentiel est conçu pour les camions Isuzu équipés de moteurs 4D31/4D34 et d'un PTAC de 18 tonnes.

Modèles de camions Isuzu (typiques) :

• Camions de poids moyen ISUZU (codes de modèle : variantes NPR, NQR, FSR, FTR avec 4D31/4D34)
• Moteur 4D31 : 4 diesel en ligne de 3,6 L
• Moteur 4D34 : 4 turbodiesel en ligne de 3,9 L

Étapes d'installation (aperçu) :

1. Retirez l'ancien différentiel du carter d'essieu.
2. Nettoyez le boîtier et inspectez les tubes d'essieu pour déceler tout dommage.
3. Installez un nouvel ensemble différentiel avec les roulements et les joints fournis.
4. Ajustez la précharge des roulements latéraux à l’aide de cales.
5. Réglez le jeu de la bague et du pignon selon les spécifications d'origine (généralement 0,15-0,25 mm).
6. Vérifiez le modèle de contact des dents à l’aide du composé de marquage.
7. Réinstallez les arbres de roue, remplissez d'huile pour engrenages (GL-5, viscosité correcte).
8. Essai routier et vérification du bruit ou des fuites.

• Métrologie des engrenages :Bague et pignon inspectés pour vérifier le profil des dents, le pas et les erreurs de pas.
• Test de dureté :Profondeur du boîtier et dureté du noyau vérifiées.
• Test de fuite :Boîtier pressurisé pour vérifier la porosité.
• Vérification du jeu et de la précharge :Échantillons d’assemblages testés pour vérifier l’engrènement correct.
• Inspection des particules magnétiques :Fissures dans le boîtier ou les engrenages détectés.
• Inspection visuelle :Vérifié à 100 % pour les défauts de coulée ou les erreurs d’usinage.
• Emballé en toute sécurité :Enduit d'huile antirouille, enveloppé, mis en boîte avec des supports en mousse.

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
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• Expédition par voie aérienne ou maritime express