Dispositif d'entraînement de la pompe d'injection en acier allié à haute résistance avec surface durcie et Z = 60 dents pour le moteur Isuzu 4JH1

Le pignon d'entraînement de pompe d'injection (numéro OEM : 8-97240051-2) est un composant de distribution de moteur de remplacement direct de qualité supérieure, conçu pour les camions Isuzu 600P de poids moyen équipés du moteur diesel 4JH1.

Le pignon d’entraînement de la pompe d’injection transmet la rotation du vilebrequin à la pompe d’injection de carburant, l’entraînant à la vitesse et à la phase correctes. Assure un calage d’injection précis pour une combustion et un rendement énergétique optimaux sur les moteurs diesel Isuzu 4JH1.

• Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et matérielles d'Isuzu pour un ajustement parfait et un timing fiable.
• Dents d'engrenage de précision :Fraisé et rectifié pour un profil de dent précis et un fonctionnement silencieux
• Cémenté :Dureté de surface HRC 55-60 pour une résistance à l'usure exceptionnelle
• Alésage de précision :Usiné avec précision avec rainure de clavette pour un alignement correct
• Restaure le timing d’injection :Élimine la dérive de synchronisation, améliorant ainsi la puissance et l'économie de carburant
• Remplacement direct :Correspond aux dimensions des engrenages d'origine - installation simple par boulons
• Rentable :Pièce d'origine abordable et de qualité pour la réparation de la pompe à injection

Cet engrenage d'entraînement de pompe d'injection est spécialement conçu pour les camions Isuzu 600P équipés d'un moteur 4JH1.

• ISUZU600P(camion moyen, moteur 4JH1)
• Peut également convenir à d'autres modèles Isuzu utilisant le moteur 4JH1 (par exemple, NPR70, NKR) - vérifiez la compatibilité

• 4 cylindres, diesel en ligne, OHV, turbocompressé
• Cylindrée : 3,0 L (2 999 cc)

Étapes d'installation (aperçu) :

1. Retirez le carter de distribution avant et tous les composants bloquant l'accès.
2. Retirer l'ancien pignon d'entraînement de la pompe d'injection (à l'aide d'un extracteur)
3. Inspecter le pignon intermédiaire et le pignon de vilebrequin pour déceler l'usure.
4. Nettoyer l'arbre de la pompe d'injection et la rainure de clavette
5. Installez une nouvelle clé (si fournie) et faites glisser le nouvel engrenage sur l'arbre.
6. Installez la rondelle de retenue et l'écrou, serrez selon les spécifications.
7. Resynchronisez la pompe d'injection conformément au manuel d'entretien (alignez les repères de calage)
8. Réinstaller le carter de distribution et les composants associés
9. Démarrez le moteur et vérifiez le calage de l'injection avec une lampe stroboscopique ou un outil d'analyse.

• Vérification matérielle :Composition de l'alliage et dureté testées
• Contrôle dimensionnel :Profil de dent, diamètre primitif, taille d'alésage et rainure de clavette vérifiés
• Test de dureté :Dureté de surface (HRC 55-60) confirmée
• Inspection des particules magnétiques :Détection à 100 % des fissures
• Inspection visuelle :100 % vérifié pour les bavures ou les défauts d’usinage
• Emballé en toute sécurité :Enduit d'huile antirouille, enveloppé dans du plastique, emballé avec de la mousse

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne ou maritime express