Dispositif d'acier allié à haute résistance à l'usure avec HRC 55-60 durci à l'aide d'une machine de précision pour moteur Isuzu GXZ360 6UZ1-TCS

Le pignon de ralenti (numéros OEM : 8-97430603-0 / 8974306030) est un composant de distribution de qualité supérieure conçu pour les camions lourds Isuzu GXZ360 équipés du moteur diesel 6UZ1-TCS.

Le pignon fou transfère la rotation entre le pignon du vilebrequin et le pignon de l'arbre à cames (ou le pignon de la pompe d'injection), maintenant ainsi le sens de distribution et la tension du train d'engrenages. Assure un calage précis des soupapes et de l'injection pour les moteurs Isuzu 6UZ1-TCS.

• Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et matérielles d'Isuzu pour un ajustement parfait et un timing fiable.
• Dents d'engrenage de précision :Fraisé et rectifié pour un profil de dent précis et un fonctionnement silencieux
• Cémenté :Dureté de surface HRC 55-60 pour une résistance à l'usure exceptionnelle
• Alésage de précision :Usiné avec précision pour un ajustement approprié sur l'arbre de renvoi ou le roulement
• Restaure le timing du moteur :Élimine le bruit de synchronisation, le calage incorrect des soupapes et la perte de puissance
• Remplacement direct :Correspond aux dimensions des engrenages d'origine - installation simple par boulons
• Rentable :Alternative abordable aux engrenages OEM d'origine

Ce pignon fou est spécialement conçu pour les camions Isuzu GXZ360 équipés d'un moteur 6UZ1-TCS.

• ISUZU GXZ360(camion lourd, configuration 6×4 ou 8×4)
• Peut également convenir à d'autres modèles Isuzu utilisant le moteur 6UZ1 (par exemple, CYZ, CXZ) - vérifiez la compatibilité

• 6 cylindres, diesel en ligne, turbocompressé
• Cylindrée : 9,8 L (environ 9 800 cc)

Aperçu des étapes d'installation du train d'engrenages de distribution :

1. Retirez le carter de distribution avant et tous les composants bloquant l'accès.
2. Retirez l'ancien pignon intermédiaire (il peut être nécessaire de retirer le pignon de l'arbre).
3. Inspectez l'arbre de renvoi et les roulements - remplacez-les s'ils sont usés.
4. Nettoyer l'arbre et l'alésage de l'engrenage
5. Lubrifiez le nouvel alésage de l'engrenage et l'arbre intermédiaire avec de l'huile moteur.
6. Installez le nouveau pignon fou sur l'arbre, en assurant l'alignement avec les engrenages du vilebrequin et de l'arbre à cames.
7. Installez les boulons ou rondelles de retenue, serrez selon les spécifications.
8. Vérifiez l'alignement des repères de calage - faites tourner le moteur pour vérifier le calage correct.
9. Réinstaller le carter de distribution et les composants associés
10. Démarrez le moteur et écoutez les bruits anormaux des engrenages

• Vérification matérielle :Composition de l'alliage et dureté testées
• Contrôle dimensionnel :Profil de dent, diamètre primitif, taille d'alésage et faux-rond vérifiés
• Test de dureté :Dureté de surface (HRC 55-60) confirmée
• Inspection des particules magnétiques :Détection à 100 % des fissures
• Inspection visuelle :100 % vérifié pour les bavures ou les défauts d’usinage
• Emballé en toute sécurité :Enduit d'huile antirouille, enveloppé dans du plastique, emballé avec de la mousse

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne ou maritime express