Pompe à eau à vide avec impulseur composite de 65 mm et entraînement à courroie serpentine pour VW Atlas Touareg 3.6L VR6
| Pump Type: | Mécanique, à vide | Drive Method: | Entraînement par courroie serpentine |
| Housing Material: | Couler en aluminium | Impeller Material: | Composite PPS/TFE/ACM |
| Impeller Diameter: | 65 millimètres | Operating Mode: | Mécanique, avec raccord à vide |
| Mounting Location: | Côté passager du moteur | Coolant Type: | G12evo/G13 |
| High Light: | Pompes à eau VW Atlas avec roue composite,pompes à eau VW Touareg à vide,pompes à serpentine VR6 |
||
LePompe à eau (pompe à liquide de refroidissement moteur)avec numéro OEM03H 121 008Dest unremplacement à ajustement direct vérifiépour leMoteur atmosphérique Volkswagen 3,6 L VR6(série EA837), que l'on trouve principalement dansVW Atlas (2018-2023)etVW Touareg (2011-2017)modèles.
| Numéro de pièce : | 03H 121 008 D | Nom du produit : | Pompe à eau |
| Modèle de voiture : | VW Atlas Touareg | Modèle de moteur : | EA837 |
| Condition: | 100% neuf | Taille: | Standard |
| Poids: | Standard | Origine: | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | ||
| Emballer: | Emballage neutre ou faites-le comme demandé | ||
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine | Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Numéro OE :03H 121 008D. Également compatible/remplace : 03H 121 008B, 03H 121 008H, 03H 121 008K, 95810603304, 958 106 033 00, 958 106 033 01, 958 106 033 02, 958. 106 033 03, 958 106 033 04, 3H121008D1.
ConvientVW Atlas (2018-2023)avec V6 de 3,6 L — toutes les versions, y compris la transmission intégrale 4Motion. ConvientVW Touareg (2011-2017)avec 3,6 L VR6 – y compris les versions Lux, Sport et Executive.
L'équipement d'origine pour les pompes à eau EA837 est fourni par des fabricants d'origine haut de gamme, notammentPierbourg(Rheinmetall Automotive) etGraf. Les équivalents du marché secondaire sont fabriqués dans des installations certifiées IATF 16949.
Avertissements de faible niveau de liquide de refroidissementsont l'indicateur le plus courant, souvent accompagnés de flaques de liquide de refroidissement visibles sous le côté passager du moteur.
Les symptômes de panne courants incluent P2400 et/ou P2404 (circuit de commande de pompe de détection de fuite du système d'émission par évaporation), qui peuvent indiquer une membrane à vide défaillante.
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Transmission |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Atlas | 2018-2023 | 3,6 L VR6 | traction avant/4Motion |
| Volkswagen | Touareg | 2011-2017 | 3,6 L VR6 | 4Mouvement |
| Fonctionnalité | Avantage + signal de vérification |
|---|---|
| Fonction de commutation contrôlée par le vide | Chauffage du moteur plus rapide et refroidissement optimisé— la pompe limite partiellement le débit du liquide de refroidissement lors des démarrages à froid, permettant au moteur d'atteindre rapidement sa température de fonctionnement. |
| Roue composite PPS/TFE/ACM de 65 mm | Résistance supérieure à la corrosion— résiste mieux à la cavitation et aux attaques chimiques du liquide de refroidissement G12evo/G13 que les turbines métalliques. |
| Entraînement direct par courroie serpentine | Accès aux services simplifié— la pompe est accessible de l'extérieur (côté passager), non enterrée derrière le carter de distribution. |
| Boîtier en aluminium moulé avec précision | Excellente dissipation thermique— résiste à la déformation et à la fissuration sous contrainte thermique. |
| Satisfait ou dépasse les spécifications OE | Ajustement direct, aucune modification— vérifié par des fabricants tels que Vaico, GMB et URO Parts. |
| 100 % testé en usine | Fiable dès la sortie de la boîte— chaque pompe a fait l'objet d'un test d'étanchéité et d'une vérification sur banc d'écoulement avant l'emballage. |
| Article de contrôle qualité | Méthode de vérification |
|---|---|
| Intégrité du moulage du boîtier | Test visuel et de décroissance de pression sur fonderie nue |
| Équilibre de la roue | Équilibrage dynamique à la vitesse de fonctionnement nominale |
| Intégrité des fuites du joint d’arbre | Test de pressurisation de l'air à 1,5 bar — zéro fuite |
| Fonction servo de contrôle du vide | Vide appliqué au port de contrôle ; vérifie la course d'ouverture/fermeture complète |
| Vérification du débit | Banc de débit testé à plusieurs points RPM (échantillonnage par lots) |
| Douceur du roulement | Contrôle du couple de rotation et inspection du bruit |
| Précision dimensionnelle | Inspection CMM par rapport au plan OE pour le montage du joint |
| Test fonctionnel total | 2 % aléatoires de chaque lot testés sur une boucle de circulation à température et pression de fonctionnement |
Pourquoi cette pièce échoue (considération de conception OEM) :
- Fuite de liquide de refroidissement par le trou d'évacuation→ indique une défaillance du joint d'arbre interne
- Fuite du joint/joint du corps de pompe→ fuite externe visible sur la surface de contact
- Panne du servo à vide→ régulation incorrecte du débit de liquide de refroidissement, peut déclencher des DTC
- Défaillance du joint du connecteur électrique(variantes équipées de capteurs) → pénétration de liquide de refroidissement dans le connecteur électrique, provoquant de fausses lectures du capteur et des poches d'air dans le système de refroidissement
Indicateurs de remplacement recommandés :
- Avertissement de bas niveau de liquide de refroidissement récurrent malgré l'appoint
- Flaque de liquide de refroidissement visible sous le côté passager du véhicule
- Résidus de liquide de refroidissement autour du boîtier de la pompe à eau ou de la poulie
- DTC P2400/P2404 (lié au circuit de commande de vide de la pompe de liquide de refroidissement)
- La jauge de température du moteur fluctue ou augmente au-dessus de la normale
- Scellé individuellement dans un sac en plastique protecteur avec revêtement antirouille
- Emballé dans un carton doublé de mousse (de marque ou neutre)
- Note:Joint et boulons de montage non inclus – doivent être achetés séparément
- Vente en gros : 20 pompes par carton principal avec séparateurs
- Convient pour : ateliers de réparation spécialisés VW, garages indépendants, distributeurs de pièces automobiles
Dimensions d'expédition :Env. 20*15*12 cm, poids env. 1,5-2,0kg
PourPompe à eau 03H 121 008D pour moteur VW Atlas 3,6 L/Touareg 3,6 L VR6 EA837:
- ✔️ Prix de gros pour les ateliers de réparation, les distributeurs de pièces et les flottes
- ✔️ Échantillon unitaire (vérifier l'ajustement et la qualité)
- ✔️ Remise sur les commandes groupées et emballage personnalisé
- ✔️ Rapport QC et vérification de la compatibilité sur demande
Veuillez fournir votrequantité, port de destination et caractéristiques du véhicule (marque/modèle/année, cylindrée du moteur V6 de 3,6 L, VIN si disponible). Nous pouvons vérifier la compatibilité avec les catalogues OE pour garantir que la bonne pièce 03H 121 008D est fournie.
Ensemble thermostat de pompe à eau spécification OEM pour moteurs EA888 Gen3 avec température d'ouverture du thermostat de 113 °C
Ensemble pompe à eau/thermostat de qualité OEM 06K121111J pour moteurs EA888 Gen3. Comprend un thermostat à 113 °C, un connecteur union et des joints toriques. Montage plug-and-play direct avec un taux de réussite de 99 %. Fabriqué par INA/Pierburg selon les spécifications VAG. Garantie 12 mois, état 100% neuf.
Spécification OEM soupape de séparateur d'huile PCV pour moteur EA888 Gen3 avec garantie de 24 mois
Séparateur d'huile OEM 06K103495AG pour moteurs Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Remplacement direct plug-and-play avec joint inclus, 99 % de réussite de montage. Les matériaux de haute qualité résistent à la chaleur et à l’exposition à l’huile. Restaure le contrôle des émissions, réduit la consommation d’huile. Bénéficie d'une garantie de 24 mois.
Capteur de débit d'air de masse OEM original avec technologie à film chaud pour moteurs TSI/TFSI de 2,0 litres
Capteur de débit d'air massique d'origine VW OEM 06J-906-461-B pour moteurs 2,0 L TSI/TFSI. La technologie à film chaud garantit une mesure précise de l'air, un rendement énergétique optimal et une durabilité de plus de 160 000 km. Montage direct plug-and-play pour les véhicules VW, Audi, SEAT, Škoda avec garantie de 12 mois.
Capteur d'oxygène Lambda avec élément céramique à l'oxyde de zirconium et d'yttrium, connecteur à 6 broches et large bande chauffé planaire pour Audi A3 VW Passat 2.0T
Capteur d'oxygène avant de qualité OEM 06J906262AA pour moteurs Audi/VW 2.0T TSI. Comprend un élément en céramique d'oxyde de zirconium et d'yttrium, un connecteur à 6 broches, une technologie à large bande pour une mesure précise de l'air et du carburant. Garantit une économie de carburant optimale, des émissions réduites et un montage plug-and-play à 99 % avec une garantie de 12 mois.
