Compresseur de climatisation 88310‑52551 88310‑2B720 pour TOYOTA Yaris Vitz Vios — Compresseur de climatisation 5SER09C 1NZ‑FE 1,5 L

Compresseur CA TOYOTA Yaris 1,5 L 88310‑2B720 5SER09C

Description du produit

LeCompresseur de climatisationavec numéros OEM88310‑52551et88310‑2B720est unremplacement à ajustement direct vérifiépour leTOYOTA Yaris (XP90 2005-2011), Vitz (NCP91 2005-2011), Vios (XP40/XP90 2007-2012), ainsi que les modèles Toyota associés, y comprisBelta, Ractis, Sienta, Raum, Scion xD, Ist et Toyota Avanza. Il est conçu spécifiquement pour leMoteur essence 4 cylindres en ligne 1NZ‑FE de 1,5 L, ainsi queMoteurs 1ND‑TV 1,4 L diesel, 1NR‑FE 1,3 L et 2SZ‑FE 1,3 Len fonction de la configuration du marché.

Le compresseur de climatisation est le cœur du système de climatisation du véhicule. Ce5SER09C / 5SE09CLe compresseur à cylindrée fixe est entraîné par courroie depuis la poulie de vilebrequin du moteur via unCourroie serpentine et ensemble d'embrayage électromagnétique. Lorsque le système de climatisation est activé, l'ECU alimente la bobine d'embrayage, engageant la poulie du compresseur pour entraîner le mécanisme interne du plateau cyclique, qui comprime le gaz réfrigérant basse pression en vapeur haute pression et haute température avant de l'envoyer au condenseur.

Ce compresseur conforme aux spécifications OE est fabriqué enInstallations certifiées IATF 16949et est construit selon les normes de l'équipement d'origine. Denso est le fournisseur d'origine d'origine pour cette application Toyota. Le numéro de type de compresseur Denso pour cette famille est5SER09C (parfois répertorié comme 5SE09C)- et les équivalents de qualité du marché secondaire correspondent aux spécifications Denso en matière d'ajustement, de performance et de durabilité.

• ✅Référence croisée OEM vérifiée

Les deux principaux numéros OE (88310‑52551et88310‑2B720) sont fréquemment répertoriés comme interchangeables par les fournisseurs du marché secondaire pour la même application Yaris/Vitz/Vios 1,5 L.

Numéros de référence croisée Denso et fournisseurs :

Ces compresseurs ont été vérifiés dans les régions de production mondiales de Toyota, notamment au Japon (TMC), en Europe (TMEM), en Amérique du Nord (TMMC), en Chine (FAW Toyota, GAC Toyota) et en Afrique du Sud.

• ✅Données techniques de base – Ajustement de précision

• ✅Équipement pour véhicules et moteurs – Liste complète vérifiée

TOYOTA YARIS / VITZ (plateforme XP90 – 2005‑2011)

La plate-forme XP90 Yaris/Vitz est également connue sous les noms de Toyota Vitz (Japon), Yaris (Europe, Australie, Asie) et Echo (Amérique du Nord — 2007-2012). Les numéros OE du compresseur 88310‑52551, 88310‑52550 et 88310‑52492 sont répertoriés de manière interchangeable dans cette famille de châssis. La documentation d'usine confirme que chaque véhicule équipé de la climatisation sur cette plate-forme utilise un compresseur Denso à entraînement par courroie, avec du réfrigérant R134a et du lubrifiant DENSO ND-OIL 8.

TOYOTA VIOS (XP40 / XP90 – 2007‑2012) — 1,5 L 1NZ‑FE

Pour Toyota Vios NCP42 / NCP93 (berline 2007-2012 1,5L 1NZ-FE),88310‑2B720est le numéro principal, remplacé par88310‑2B721pour les modèles 2010-2012. Également compatible avec10SE13Ccompresseur (certains Vio/Avanza 2012-2017 utilisent cette variante).

Modèles TOYOTA compatibles supplémentaires(vérifier la compatibilité via VIN ou numéro de pièce d'origine)

• Toyota Belta (ZSP90 / NCP91)– 2005‑2011 (1NZ‑FE, 2SZ‑FE)

• Toyota Ractis (NCP100 / NCP105)– 2005‑2010 (1NZ‑FE)

• Toyota Sienta (NCP81)– 2003‑2010 (1NZ‑FE)

• Toyota Raum (NCP35 / NCP40)– 2003‑2011 (1NZ‑FE)

• Toyota Ier (NCP60 / NCP65)– 2002‑2007 (1NZ‑FE)

• Scion xD (ZSP110)– 2007‑2014 (2ZR‑FE — vérifier la compatibilité)

• Toyota Auris (E150)– 2007‑2012 (1NZ‑FE, 1NR‑FE)

• Toyota Avanza– 2006‑2017 (1NZ‑FE, 1NR‑FE) — variante de compresseur 10SE13C

• ✅Modèles de défaillance connus et indicateurs de remplacement

Un compresseur de climatisation défaillant sur Toyota Yaris/Vitz/Vios 1,5L présente généralement les symptômes suivants :

Pourquoi les compresseurs échouent sur la plate-forme 1NZ‑FE :

• Panne de bobine d'embrayage— La bobine électromagnétique peut surchauffer et provoquer une rupture de circuit ouvert, empêchant l'engagement de l'embrayage. Le plus courant après 8 à 10 ans de service.

• Défaillance du roulement de poulie— La tension de la courroie serpentine (déviation d'environ 3 à 5 mm) exerce une charge constante sur le roulement de la poulie du compresseur. Un bruit de roulement (« grognement » avec la climatisation éteinte) indique que le remplacement de la poulie est nécessaire.

• Fuite du joint— Le joint d'arbre avant s'use avec le temps, permettant au réfrigérant et à l'huile de s'échapper. Les résidus visibles de « colorant vert » (colorant de détection de fuite UV provenant de l'usine) sont diagnostiques.

• Fonctionnement à faible réfrigérant— Un fonctionnement avec un faible niveau de réfrigérant prive le compresseur d'huile, provoquant des éraflures et des grippages internes.

• Système contaminé— L'humidité ou les débris pénétrant dans le système (par exemple lors d'un entretien inapproprié) endommagent le plateau cyclique interne et les pistons.

• ✅Normes de fabrication et de qualité

Ce compresseur est fabriqué enInstallations certifiées IATF 16949, la norme de gestion de la qualité automobile reconnue internationalement et publiée par l'International Automotive Task Force (IATF). Il définit des exigences strictes en matière de développement, de fabrication, d’assemblage et d’amélioration continue des produits. La certification ISO 9001 : 2015 est également maintenue pour les systèmes de gestion de la qualité.

Chaque compresseur subitTests 100 % en usineavant l'emballage, comprenant :

• Tests de continuité et d'engagement des bobines d'embrayage

• Test de pression interne et d'étanchéité (méthode hélium/air sec)

• Vérification du bruit et des vibrations (compteur Anderon)

• Tests au banc de performances à plusieurs points de régime(échantillonnage par lots aléatoires)

Caractéristiques et avantages

Contrôle et vérification de la qualité

Recommandations d'installation et d'entretien

⚠️ IMPORTANT : Le remplacement du compresseur de climatisation nécessite une connaissance du système CVC et des équipements spécialisés (machine de récupération, pompe à vide, jauges de collecteur). Une installation professionnelle par un technicien qualifié en climatisation est fortement recommandée.

Pourquoi cette partie échoue (contexte spécifique 1NZ‑FE)

Sur les Toyota Yaris / Vitz / Vios 1.5L, les pannes de compresseur surviennent généralement après100 000 à 150 000 km (60 000 à 90 000 milles)ou 8 à 12 années de service en raison de :

1. Panne de bobine d'embrayage— La bobine électromagnétique surchauffe et tombe en panne en circuit ouvert, empêchant l'engagement de l'embrayage.

2. Usure des roulements de poulie— Le roulement sèche, produisant un bruit de grincement/grondement avec la climatisation désactivée ; la poulie peut se gripper entièrement.

3. Fuite du joint d’arbre— Le joint d'arbre avant sèche, permettant au réfrigérant et à l'huile de s'échapper (résidu de colorant vert visible — colorant de détection de fuite UV présent en usine).

4. Grippage interne du plateau cyclique— Causé par un manque d'huile lubrifiante dû à un fonctionnement à faible niveau de réfrigérant, à une contamination par des débris ou à des non-condensables du système.

5. Faibles dommages liés au fonctionnement du réfrigérant— Le compresseur 5SER09C s'appuie sur le retour du réfrigérant pour transporter l'huile à travers le système ; un faible niveau de réfrigérant réduit le retour d'huile, provoquant une usure interne. Cause la plus courante de panne prématurée du compresseur.

Indicateurs de remplacement recommandés

• Pas d'air froid lorsque la climatisation est activée - le compresseur ne s'enclenche pas

• L'embrayage du compresseur clique mais pas de refroidissement - dommages internes

• Bruit de grincement / grondement qui change lorsque la climatisation est allumée/éteinte - défaillance du roulement de poulie

• Odeur de brûlé provenant de la zone du compresseur de climatisation - surchauffe de la bobine d'embrayage

• Résidus d'huile visibles (souvent avec un colorant UV vert) autour du corps du compresseur — fuite du joint d'arbre

• DTC P0530/P0531/P0532/P0533 — Circuit du capteur de pression de climatisation

• Kilométrage très élevé (>150 000 km) avec compresseur d'origine — remplacement préventif

• Chaque fois que le système de climatisation est ouvert pour une réparation majeure, remplacez le compresseur à titre préventif.

Exigences critiques de pré-installation – À LIRE

⚠️ NE PAS simplement remplacer le compresseur et recharger. Les étapes suivantes sont OBLIGATOIRES pour une réparation durable :

1. Récupérer le réfrigérant restant— Utilisation d'une machine de récupération (obligatoire par la loi). Ne pas évacuer le R134a dans l'atmosphère.

2. Rincer tout le système de climatisation— Utilisez un solvant de rinçage approuvé pour le système de climatisation. Remplacez le récepteur-sécheur/accumulateur — ce composant estnon jetableet emprisonne l'humidité et les débris. La Toyota Yaris XP90 utilise un récepteur-sécheur intégré au condenseur sur certains modèles, ou une unité séparée — vérifiez la configuration sur votre véhicule.

3. Remplacer le détendeur (TXV) ou le tube à orifice— Ceux-ci ne sont pas jetables. Remplacez toujours lors de l’ouverture du système pour le remplacement du compresseur. La Toyota Yaris utilise un détendeur thermostatique (TXV) monté près de l'entrée de l'évaporateur.

4. Remplacer tous les joints toriques— Utilisez des joints toriques verts HNBR (H‑NBR) conçus pour les huiles R134a et PAG. Lubrifiez les nouveaux joints toriques avec de l'huile PAG 46 fraîche avant l'installation.

5. Ajouter la quantité correcte d'huile PAG 46— Lors du remplacement uniquement du compresseur, ajoutez40 ml (1,35 fl oz) de DENSO ND‑OIL 8 (PAG 46)au nouveau compresseur avant l'installation. Il s'agit des spécifications d'usine Toyota et elles sont imprimées sur l'étiquette du climatiseur sous le capot.

6. Installer un nouveau récepteur-sécheur/accumulateur— Ne réutilisez pas l'ancienne unité — elle est saturée d'humidité après l'ouverture du système. Remplacez quel que soit l’état apparent.

7. Système de vide pendant au moins 30 à 45 minutes— Évacuer à au moins 500 microns pour éliminer l'humidité. Maintenez le vide pendant 15 à 30 minutes pour vérifier qu'il n'y a aucune fuite dans le système. L’incapacité à atteindre un vide profond signifie une fuite existante ou une évacuation inadéquate.

8. Rechargez avec le bon poids R134a— Spécification Toyota Yaris XP90 :330 à 390 g (11,64 à 13,76 onces)R134a.

9. Remplacer la courroie d'entraînement de climatisation si elle est usée— La courroie serpentine doit fléchir3 à 5 mmsous une pression modérée du pouce sur la durée la plus longue. Des fissures, du vitrage ou un effilochage indiquent qu'un remplacement est nécessaire.

Étapes d'installation

Outils requis :

• Machine de récupération de climatisation

• Jeu de jauges de collecteur (compatible R134a)

• Pompe à vide (2 étages, capable de 500 microns)

• Équipement de rinçage du système de climatisation

• Clé dynamométrique (plage de 5 à 30 Nm)

• Jeu de douilles (10‑12 mm pour les boulons de montage du compresseur)

• Jauge de tension de courroie

• Huile PAG 46 (spécification DENSO ND‑OIL 8)

• Nouveau récepteur-sécheur/accumulateur

• Nouveau détendeur (TXV)

• Nouveau jeu de joints toriques (HNBR vert)

• Lunettes et gants de sécurité

Étapes d'installation :

1. Récupérer le réfrigérant— Récupération machine du R134a du système.

2. Débrancher la batterie— Borne négative pour la sécurité.

3. Retirer la courroie d'entraînement de climatisation— Relâcher le tendeur, faire glisser la courroie hors de la poulie du compresseur.

4. Débrancher le connecteur électrique— De la bobine d'embrayage du compresseur.

5. Retirer les tuyaux de refoulement et d'aspiration— Boucher immédiatement les conduites ouvertes pour éviter toute contamination. Remarque : Utilisez des clés à écrous évasés pour éviter d'arrondir les écrous.

6. Retirer les boulons de montage— 4 boulons fixant le compresseur au bloc moteur. Reportez-vous au manuel d'atelier du véhicule pour connaître les emplacements exacts.

7. Retirer l'ancien compresseur.

8. Rincer tous les composants de climatisation, à l'exception du compresseur et du déshydrateur récepteur.— Utilisez du solvant de rinçage à travers l'évaporateur, le condenseur et les tuyaux. Séchage à l'air comprimé.

9. Installer un nouveau récepteur-sécheur et un nouveau détendeur (TXV)— Ne sautez pas — ces composants retiennent les débris et l'humidité, et le TXV ne peut pas être jeté dans les toilettes.

10. Vidanger l'huile de l'ancien compresseur— Mesurez la quantité d'huile vidangée pour vérifier le niveau d'huile du système (doit être d'environ 40 à 50 ml si seul le compresseur fuyait). Pour un système sans fuite, remplacez l'huile perdue par du PAG 46 en fonction du composant remplacé :

    • Compresseur uniquement : ajouter 40 ml de PAG 46 au nouveau compresseur

    • Condenseur uniquement : ajouter 15 à 20 ml

    • Évaporateur uniquement : ajouter 40 à 60 ml

    • Reconstruction complète du système : ajoutez 85 à 120 ml (capacité totale du système)

11. Ajouter de l'huile PAG 46 au nouveau compresseur— Verser dans l'orifice d'aspiration (côté bas) avant l'installation. Faites tourner l’arbre du compresseur à la main 5 à 10 fois pour répartir l’huile.

12. Installer un nouveau compresseur— Positionner sur le support de montage. Démarrez manuellement les 4 boulons. Couple à25 Nm (18 pi-lb, 255 kgf-cm)en forme de croix.

13. Réinstaller les tuyaux de refoulement et d'aspiration— Utiliser des joints toriques neufs lubrifiés au PAG 46. Serrer selon les spécifications d'usine (consulter le manuel d'atelier).

14. Rebrancher le connecteur électrique— Vers la bobine d'embrayage du compresseur.

15. Réinstaller la courroie d'entraînement de climatisation— Assurer un acheminement correct. Ajustez la tension selon les spécifications d'usine (généralement une déviation de 3 à 5 mm).

16. Rebrancher la batterie.

17. Système de vide pendant 30 à 45 minutes— Connectez les jauges du collecteur et la pompe à vide. Évacuer à au moins 500 microns. Fermez les vannes, éteignez la pompe, maintenez le vide pendant 15 à 30 minutes — le niveau de vide ne doit pas dépasser 1 000 microns. Si le vide augmente, il y a une fuite.

18. Système de recharge— Ajouter le poids correct de R134a :330 à 390 g pour Yaris XP90.

19. Démarrer le moteur et activer la climatisation— Vérifier l'engagement de l'embrayage du compresseur.

20. Vérifier la température de ventilation— Les bouches d'aération centrales doivent atteindre 5 à 8 °C (41 à 46 °F) dans les 5 à 10 minutes de fonctionnement à 1 500 à 2 000 tr/min (mode recirculation, fenêtres fermées).

21. Inspecter les fuites— Utilisez un détecteur de fuite électronique ou une lampe UV (si un colorant UV est présent dans le système) sur toutes les connexions. Utilisez de l'eau savonneuse sur les zones suspectes (des bulles indiquent une fuite). Révisez et refermez tout joint qui fuit avant de rendre le véhicule.

22. Effacer les DTC— Utilisez l'outil d'analyse de diagnostic pour effacer tous les codes d'erreur liés à la climatisation.

Vérification post-installation

• L'embrayage du compresseur s'enclenche lorsque la climatisation est allumée (clic audible, le centre de la poulie tourne)

• Air froid provenant des bouches d'aération dans les 1 à 2 minutes suivant l'activation de la climatisation

• Aucun bruit inhabituel du compresseur (grincement, grincement, cliquetis)

• Courroie d'entraînement de climatisation correctement tendue et alignée

• Aucune fuite de réfrigérant à aucune connexion (confirmée par un détecteur de fuite électronique)

• Le ventilateur du condenseur fonctionne correctement (à basse et haute vitesse selon les besoins)

• Les DTC sont clairs et aucun voyant d'avertissement n'est allumé

Calendrier d'entretien recommandé pour le système de climatisation 1NZ‑FE

Emballage et approvisionnement

• Scellé individuellement dans un emballage protecteur (revêtement d'huile antirouille)

• Emballé dans un carton doublé de mousse (de marque ou neutre)

• Note:Récepteur-sécheur, détendeur, joints toriques et huile PAG 46 non inclus — à acheter séparément

• Vente en gros : 20 à 50 compresseurs par carton principal avec séparateurs

• Convient pour : centres de service des concessionnaires Toyota, ateliers de réparation de climatisation indépendants, dépôts de maintenance de flotte, distributeurs de pièces de véhicules commerciaux

Dimensions d'expédition :Env. 28*25*20 cm, poids env.4,5 à 5,5 kg— expédition économique dans le monde entier via DHL / FedEx / UPS

Appel à l’action

PourCompresseur A/C 88310‑52551 / 88310‑2B720 — 5SER09C Remplacement pour TOYOTA Yaris / Vitz / Vios 1,5L 1NZ‑FE:

• ✔️ Prix de gros pour les flottes, les ateliers de réparation, les distributeurs et les centres de service A/C

• ✔️ Échantillon unitaire (vérifiez la compatibilité et la qualité avant la commande groupée)

• ✔️ Remises sur les commandes groupées et emballages d'exportation personnalisés

• ✔️ Rapport QC & vérification de certification IATF 16949 sur demande

Veuillez fournir votrequantité, port de destination et détails du véhicule (modèle TOYOTA : Yaris, Vitz ou Vios ; année ; code moteur 1NZ‑FE ; code de châssis : NCP91, NCP42, NCP93 ; VIN si disponible). Nous pouvons vérifier la compatibilité avec les catalogues OE pour garantir que la bonne pièce 88310‑52551/88310‑2B720 est fournie.Nous vous recommandons fortement de commander le déshydrateur, le détendeur, le jeu de joints toriques et l'huile PAG 46 avec le compresseur pour une réparation complète et durable de la climatisation.