Assemblage sous vide maître de frein préassemblé avec système de vide spécifique au diesel et circuit hydraulique tandem pour ISUZU NHR 4JB1
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
ISUZU NHR 4JB1
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
4 pièces
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T, Union occidentale
Capacité d'approvisionnement:
8000 PCs/mois
Caractéristiques
| OEM Part Number: | 8-97033988-0 (également 8970339880) | Vacuum Type: | Pompe à vide entraînée par moteur |
| Master Cylinder Type: | Tandem (double circuit hydraulique) | Pushrod Length: | 18,0 – 18,2 mm |
| Master Cylinder Torque: | 15 – 25 N·m | Booster Torque: | 22 – 31 N·m |
| Brake Line Torque: | 9 – 15 N·m | Net Weight: | 2,8 kg |
| High Light: | ISUZU NHR 4JB1 assemblage à vide maître de frein,système de vide spécifique au diesel pour ISUZU,assemblage de frein à circuit hydraulique tandem |
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Description du produit
Assemblée principale de vide de frein 8-97033988-0 pour le camion diesel d'ISUZU NHR 4JB1
Leensemble de dépression du maître-freinportant le numéro OEM8-97033988-0combine le servofrein à dépression (servo) et le maître-cylindre hydraulique en une seule unité assemblée en usine. Il s'agit d'un remplacement direct par boulonnage pourCamions légers de la série ISUZU NHRalimenté par leMoteur diesel 4JB1 2,8 L, y compris les châssis NHR55, NHR57 et NHR69 de la fin des années 1980 à la fin des années 1990.
Sur les moteurs diesel comme le 4JB1, la dépression du servofrein provient d'unpompe à vide entraînée par moteur, plutôt que le collecteur d'admission comme sur les moteurs à essence. Cette conception garantit une assistance au freinage constante même lorsque l'accélérateur est ouvert ou que le moteur est sous charge.
Un surpresseur de vide défaillant se révèle généralement par unpédale de frein dure(perte d'assistance), unsifflementlorsque vous appuyez sur la pédale, ou que le moteur cale pendant le freinage. Un maître-cylindre qui fuit entraîne unpédale spongieusequi coule lentement sous une pression constante.
Spécifications du produit
| Numéro de pièce : | 8-97033988-0 8970339880 |
|---|---|
| Nom du produit : | Ensemble de dépression principale de frein |
| Modèle de voiture : | ISUZU NHR |
| Modèle de moteur : | ISUZU4JB1 |
| Condition: | 100% neuf |
| Origine: | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe |
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine |
| Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Applications
Ce8-97033988-0 ensemble de dépression de freinremplace directement l'unité d'usine dans les configurations suivantes :
- ISUZU NHR55(1990-1996) - 2,8 L 4JB1 à aspiration naturelle
- ISUZU NHR57(1993-1999) - 2,8 L 4JB1-T turbocompressé
- ISUZU NHR69(1995-1998) - turbo à refroidissement intermédiaire 4JB1-TC de dernière production
- ISUZU DMAX CABINE ALLONGÉE 4X2- 2,8L 4JB1 (RLF) avec transmission manuelle, 1993-1999
- SÉRIE ISUZU TFS(1997) - configurations cabine-châssis diesel
- Série ISUZU plus rapide/KB(marchés sélectionnés avec 4JB1)
- Chevrolet W3500 / W4(rebadgé ISUZU NHR, années 1990)
Caractéristiques et avantages
Une seule unité pré-assemblée réduit le temps d'installation
Le booster et le maître-cylindre sont livrés pré-assemblés et testés sous pression par paire, éliminant ainsi le besoin de purge sur banc et de transfert de composants.
Compatibilité des systèmes de vide spécifiques au diesel
Conçu pour fonctionner avec des pompes à vide à moteur diesel, maintenant une assistance constante même au ralenti.
Conception de circuits hydrauliques tandem
La conception à double circuit garantit le maintien de la fonction de freinage même en cas de panne d'un circuit.
Remplacement de deux modes de défaillance courants
Résout à la fois la défaillance du diaphragme du surpresseur à vide et le durcissement du joint du maître-cylindre en un seul remplacement.
Tige de poussée réglable selon les spécifications d'usine
La projection de la tige de poussée peut être ajustée entre 18,0 et 18,2 mm pour compenser l'usure ou la déformation.
Fabrication ISO 9001 avec traçabilité des lots
Chaque unité est assemblée et testée dans une installation certifiée ISO 9001 avec une traçabilité complète.
Contrôle et vérification de la qualité
Chaque lot de production est soumis à des tests complets :
- Mesure de projection de tige de poussée- réglé sur 18,0-18,2 mm
- Test de pression hydraulique- 1 200 psi pendant 60 secondes sans fuite
- Test de rétention sous vide- 500 mmHg avec une chute de pression ≤ 2 mmHg
- Contrôle de l'ajustement du filetage- Jauges Go/No-go pour les ports de sortie
- Planéité de la bride de montage- dans une tolérance de 0,1 mm
- Certification des matériaux- analyse spectrographique par lot
- Essais au brouillard salin- ASTM B117, 72 heures, pas de rouille rouge
Emballage et approvisionnement
- Emballage individuel :Sac scellé VCI à l'intérieur d'un carton doublé de mousse
- Dimensions des cartons :30 × 30 × 25 cm par unité
- Poids net :env. 2,8 kg ;Poids brut :env. 3,5 kg
- Carton principal :6 unités par carton d'exportation
- Délai de mise en œuvre:3-7 jours ouvrables pour les commandes de stock
- Quantité minimale de commande :1 pièce
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