Ensemble de pompe à carburant 8-97948892-0 pour moteur Diesel à rampe commune ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8979488920

CeEnsemble de pompe à carburant ISUZU 4JJ1 8-97948892-0remplace directement la pompe d'usine dans les configurations suivantes :

La pompe est spécifique au moteur et non au châssis. Tout véhicule propulsé par 4JJ1 — qu'il s'agisse d'un camion de livraison NKR, d'un camion à cabine NLR ou d'un pick-up D‑MAX — qui partage l'architecture à rampe commune Denso acceptera cette pompe. Cependant, confirmez le numéro de pièce d'origine de la pompe avant de commander, car les premiers moteurs 4JJ1 (2006-2010) peuvent présenter des variations mineures dans l'orientation du raccord de la conduite haute pression.

Spécifications Denso HP3 OE pour rampe commune 4JJ1
La pompe correspond à la conception originale Denso HP3 utilisée dans le système à rampe commune de 3,0 L d'ISUZU. La famille HP3 utilise une configuration radiale à trois pistons, entraînée par une came interne, pour générer des pressions de rail jusqu'à 1 800 bars (26 000 psi). Cette pression atomise le carburant en gouttelettes suffisamment fines pour une combustion complète, affectant directement la puissance et l'économie de carburant. Les pompes de rechange qui ne respectent pas les tolérances de fabrication de Denso n'atteindront pas la stabilité de pression requise.

Vanne de contrôle d'aspiration SV3 pour une régulation précise de la pression du rail
La pompe comprend une vanne de régulation d'aspiration (SCV) de type SV3, qui mesure la quantité de carburant basse pression entrant dans la chambre haute pression. Le SCV répond aux commandes de l'ECU en millisecondes, faisant varier le débit de la pompe pour maintenir la pression cible du rail sur toutes les charges du moteur. Un distributeur usé ou grippé est la principale cause des plaintes concernant la maniabilité du 4JJ1 : montée en flèche, hésitation, mode boiteux. Cet assemblage comprend un nouveau SCV spécifié en usine, éliminant ce point de défaillance.

Plongeurs et came usinés avec précision pour un rendement constant
Les trois pistons internes sont rodés sur leurs alésages avec un jeu au niveau du micron (0,002 à 0,005 mm). La came est rectifiée et cémentée selon HRC 60-62, résistant à l'usure sur des centaines de milliers de kilomètres. Cette précision garantit que chaque coup de pompe délivre un volume de carburant constant, maintenant la stabilité de la pression du rail du ralenti (280 bars) à la pleine charge (1 800 bars).

Boulon direct pour les applications NKR et NPR 4JJ1
La pompe se monte sur le carter de distribution du moteur avec trois boulons, entraînés par un engrenage de l'arbre à cames. Il accepte les conduites haute pression standard ISUZU (vers le rail) et les flexibles d'alimentation et de retour basse pression. Un atelier peut retirer l'ancienne pompe, remplacer le joint de montage de la pompe, installer cet ensemble et serrer les boulons selon les spécifications d'usine (environ 25 Nm) en moins de deux heures. Aucun adaptateur, modification de ligne ou reprogrammation de l'ECU n'est requis (bien que l'adaptation de la pression du rail puisse être effectuée avec un outil d'analyse).

Fabrication certifiée IATF 16949
Chaque pompe est fabriquée dans une usine certifiée IATF 16949 – la norme de gestion de la qualité la plus élevée de l'industrie automobile pour la production de composants. Les certificats de matériaux (nuance d'acier de l'arbre à cames, matériau du piston) et les enregistrements des tests de pression sont conservés par lot. Pour les programmes de maintenance de flotte nécessitant la traçabilité des composants, les numéros de lot et les rapports de test sont disponibles sur demande.

Résout les modes de défaillance courants du système de carburant 4JJ1
Le système à rampe commune 4JJ1 est fiable, mais deux modes de défaillance apparaissent avec l'âge : l'usure du distributeur (provoque une pression de rampe instable, un mauvais ralenti, des hésitations) et une usure de la tête de pompe (provoque un démarrage difficile, de la fumée blanche, une pression de rampe insuffisante). Cet ensemble de remplacement résout les deux problèmes à la fois. Pour un moteur 4JJ1 au-delà de 300 000 km, le remplacement de la pompe haute pression ainsi que des injecteurs et du filtre à carburant rétablit le système de carburant à un état proche de l'usine.

Chaque lot deEnsemble de pompe à carburant ISUZU 8-97948892-0subit la vérification suivante :

L'installation détientIATF 16949certification. Un certificat de conformité (COC) avec les données des tests de pression est disponible pour les commandes en gros. Pour les premiers acheteurs, un rapport d’inspection avant expédition peut être fourni pour un exemple de commande.

• Emballage individuel :Scellé dans un sac VCI antirouille, carton doublé de mousse

• Dimensions des cartons :25*20*15 cm

• Poids net :Environ 3,2 à 3,8 kg

• Poids brut (avec emballage) :Environ 4,5 kg

• Carton principal :8 à 10 unités par carton d'exportation

• Délai de mise en œuvre:5 à 10 jours ouvrables pour les commandes de stock ; 20 à 25 jours pour les commandes de production supérieures à 100 pièces

• Quantité minimale de commande :1 pièce (commande d'échantillon disponible)

• Modes d'expédition :FedEx, UPS, DHL pour les échantillons ; fret maritime (LCL/FCL) depuis les ports de Shanghai, Ningbo et Guangzhou

• Code S/S :8413.30

Pour les ateliers effectuant une révision complète du système de carburant, le fournisseur stocke également desinjecteurs (8-97609788-5/‑6),vannes de régulation d'aspiration (8-98145453-1), etlimiteurs de pression de rampe d'injectionpour le moteur 4JJ1. Contactez l'équipe commerciale avec votre volume mensuel prévu et votre port de destination pour une liste de prix à plusieurs niveaux.

LeEnsemble de pompe à carburant d'ISUZU NKR NPR 4JJ1T 8-97948892-0est une pompe à rampe commune haute pression Denso HP3 conforme aux spécifications d'origine qui rétablit l'alimentation en carburant d'usine du moteur diesel de 3,0 L. Il remplace les pompes défaillantes par des distributeurs ou des pistons usés, résolvant ainsi les démarrages difficiles, les pertes de puissance et la pression instable des rails. Un numéro de pièce couvre les véhicules NKR, NPR, NLR, NMR, ELF, D‑MAX et MU‑X équipés du moteur 4JJ1. Certifié IATF 16949 avec traçabilité des lots.

Commandez un échantillon dès aujourd'hui pour vérifier la compatibilité sur votre moteur 4JJ1 – la même pompe convient aux châssis NKR6_ et NPR6_ ainsi qu'aux micros D‑MAX.