Cylindre de roue de frein arrière avec Pistons résistants à la Corrosion, alésage usiné avec précision et joints en caoutchouc EPDM pour Isuzu NHR54 4JA1

LeCylindre de roue de frein arrière (numéros OEM : 8-97179335-0/8971793350 et 8-97081144-0/8970811440)est un composant hydraulique de remplacement direct de qualité supérieure conçu pour le système de frein à tambour arrière des camions légers Isuzu NHR54 équipés du moteur diesel 4JA1.

Le cylindre de roue de frein arrière convertit la pression hydraulique du maître-cylindre en force mécanique pour pousser les mâchoires de frein contre le tambour. Assure un freinage équilibré et efficace pour les camions Isuzu NHR54 4JA1.

• Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et matérielles d'Isuzu pour un ajustement parfait et un freinage fiable
• Alésage usiné avec précision :L'alésage du cylindre lisse et affûté assure un mouvement constant du piston et une longue durée de vie du joint.
• Pistons résistants à la corrosion :Pistons en acier avec revêtement anticorrosion pour plus de durabilité
• Joints en caoutchouc de haute qualité :Les coupelles et les joints en EPDM résistent au liquide de frein DOT 3/DOT 4, à la chaleur et au vieillissement
• Botte anti-poussière incluse :Protège l'alésage de la saleté et de l'humidité
• Testé contre les fuites :Chaque cylindre est testé hydrauliquement pour détecter les fuites avant l'emballage.
• Restaure les performances de freinage :Élimine la pédale spongieuse, les fuites de liquide et le freinage inégal
• Remplacement direct :Correspond au modèle de boulon de montage d'origine, à l'emplacement du port d'entrée et à la position de la vis de purge.
• Rentable :Alternative abordable aux pièces d'origine d'origine sans compromettre la sécurité

Ce cylindre de roue de frein arrière est spécialement conçu pour les camions Isuzu NHR54 équipés d'un moteur 4JA1.

• ISUZU NHR54(camion léger, moteur 4JA1)
• ISUZU NKR(certains modèles avec le même système de freinage arrière - vérifier)

• 4 cylindres, diesel en ligne, OHV
• Cylindrée : 2,5 L (2 499 cc)

Étapes d'installation (typiques pour le cylindre de roue arrière) :

1. Soulevez et soutenez le véhicule en toute sécurité - retirez la roue arrière et le tambour de frein
2. Nettoyez l'ensemble de frein - utilisez un nettoyant pour freins pour éliminer la poussière et les débris
3. Débranchez la conduite de frein - de l'arrière de l'ancien cylindre de roue à l'aide d'une clé à écrou évasé. Clôture la ligne
4. Retirez l'ancien cylindre de roue - dévissez les deux boulons de fixation de la plaque d'appui.
5. Nettoyez la surface de montage de la plaque d'appui - retirez l'ancien joint/scellant
6. Comparez le nouveau cylindre avec l'ancien - taille d'alésage, espacement des boulons et orientation des orifices
7. Installez un nouveau cylindre de roue - appliquez une fine pellicule de graisse pour freins sur la bride de montage. Boulonner à la plaque de support. Serrez les boulons selon les spécifications (généralement 10-15 Nm)
8. Rebranchez la conduite de frein – démarrez manuellement, puis serrez avec une clé à écrou évasé. Ne pas croiser les fils
9. Réinstallez les mâchoires et le matériel de frein - assurez-vous que les tiges de poussée s'enclenchent correctement
10. Réinstallez le tambour de frein et la roue - ajustez les patins si nécessaire
11. Purger le système de freinage - commencer par la roue la plus éloignée du maître-cylindre
12. Vérifiez les fuites - inspectez le nouveau cylindre et le raccord de conduite
13. Essai routier - assurez-vous d'un freinage correct et de l'absence de traction

• Vérification matérielle :Alliage de carrosserie et composé d'étanchéité testés
• Contrôle dimensionnel :Diamètre d'alésage, espacement des trous de boulons et pas de filetage vérifiés par rapport aux échantillons d'origine
• Test de fuite (hydraulique) :Chaque cylindre est pressurisé à 1 500-2 000 psi pour garantir l'absence de fuite interne ou externe.
• Essai de mouvement du piston :Bon fonctionnement confirmé sur toute la course
• Inspection du fil :Filetages d'entrée et de purge vérifiés avec des jauges GO/NO-GO
• Inspection visuelle :100 % vérifié pour les défauts de moulage, les rayures ou les ports endommagés
• Emballé en toute sécurité :Bouteille scellée dans un sachet plastique, emballée avec une protection en mousse

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne ou maritime express