Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec boîtier de roulement refroidi à l'eau et évacuateur de déchets interne pour Hino N04C-TK
| Displacement: | 4,0 L (4 000 cm3) | Power Output: | 110 à 180 kW (140 à 180 HP) à jusqu'à 3 000 tr/min |
| Wastegate Pressure: | 1.100–1.170 bars | Compressor Housing Angle: | 297° |
| Turbine Housing Angle: | 229° | Bearing Housing: | Refroidi par eau (734516-0004) |
| High Light: | Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec roulement refroidi à l'eau,turbocompresseur Hino N04C-TK à verrouillage direct,turbocompresseur interne pour camions Hino |
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Leturbocompresseuravec numéro OEM17201-E0080est un remplacement direct de l'unité d'usine Garrett GT2259LS installée sur leMoteur turbodiesel Hino N04C-TK de 4,0 L. Ce moteur propulse une large gamme de véhicules utilitaires, y compris leCamions Hino Dutro / Série 300, bus Hino Liesse II et bus Toyota Coaster.
Le N04C-TK est un moteur turbodiesel quatre cylindres en ligne de 4,0 L produisant environ140-180 chevauxet420 Nm de couple. Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d'échappement du moteur, qui font tourner une roue de turbine qui entraîne une roue de compresseur pour forcer plus d'air dans les chambres de combustion. Cela augmente l’efficacité volumétrique, permettant de brûler plus de carburant et produisant nettement plus de puissance et de couple qu’un moteur atmosphérique de même cylindrée.
| Numéro de pièce : | 17201-E0080 | Nom du produit : | Turbocompresseur |
| Modèle de voiture : | Camion Dutro Bus Toyota Coaster | Modèle de moteur : | Hino N04C-TK 4.0L |
| Condition: | 100% neuf | Taille: | Standard |
| Poids: | Standard | Origine: | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | ||
| Emballer: | Emballage neutre ou faites-le comme demandé | ||
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine | Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Le17201-E0080Le turbocompresseur fait partie d'une famille de numéros OE entièrement interchangeables pour le moteur N04C-TK.
| Numéro OE | Échange / Notes |
|---|---|
| 17201-E0080 | Primaire - ce produit |
| 17201-E0080A | Variante interchangeable |
| 17201-E0081 | Variante interchangeable |
| 17201-78130 | Variante interchangeable |
| Numéro de pièce Garrett | Remarques |
|---|---|
| 766237-0001 | Interchangeable |
| 766237-0004 | Interchangeable |
| 766237-0005 | Interchangeable |
| 766237-0008 | Interchangeable |
| 801897-5001 | Remplacement / remplacement |
CeTurbocompresseur Hino/Toyota 17201-E0080remplace directement l'unité d'usine dans les configurations suivantes :
| Modèle / Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hino Dutro / Camion série 300 | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Autobus Hino Liesse II | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Modèle / Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Autobus Toyota Coaster | N04C-TK 4.0L | 2006- |
- Garrett GT2259LS - Spécifications OE d'usine :Fabriqué selon la spécification GT2259LS - la même unité Garrett fournie à Hino et Toyota pour le moteur N04C-TK.
- Wastegate interne avec calibrage en usine :Dispose d'une soupape de décharge interne avec une pression d'actionnement réglée en usine de 1 100 à 1 170 bars pour une régulation correcte de la pression de suralimentation.
- Boîtier de roulement refroidi à l'eau :Réduit la température de fonctionnement des roulements du turbocompresseur et prolonge la durée de vie.
- Roues de compresseur et de turbine usinées avec précision :Assure une distribution de puissance constante sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
- Remplacement direct d'origine :Aucune modification du collecteur d'échappement, des conduites d'huile ou des conduites de liquide de refroidissement n'est requise.
- Garantie fabricant de 12 mois :Garantie kilométrage illimité couvrant les défauts de fabrication.
- Si le moteur a été révisé, il doit être rodé avant d'installer le nouveau turbocompresseur.
- Nettoyez le tuyau d'alimentation en huile - toute restriction dans l'alimentation en huile privera le turbocompresseur de lubrification
- Nettoyer le carter d'huile - éliminer toute boue ou débris
- Remplacez l'huile moteur, le filtre à huile et le filtre à air : une huile contaminée endommagera les nouveaux roulements du turbocompresseur.
- N'appliquez pas de produit d'étanchéité sur le trou d'huile - le produit d'étanchéité peut bloquer le passage d'alimentation en huile.
| Article de contrôle qualité | Méthode de vérification |
|---|---|
| Équilibrage VSR à grande vitesse | Chaque unité équilibrée sur la machine VSR pour respecter ou dépasser les spécifications OEM |
| Étalonnage du débit d'air | Les tests sur banc d'écoulement garantissent que les caractéristiques du compresseur et de la turbine correspondent aux exigences du moteur. |
| Intégrité du logement | Essais de pression des carters de turbine et de compresseur |
| Jeu des roulements | Mesure précise des jeux des paliers lisses par rapport à la tolérance OEM |
| Intégrité du joint | Test d'étanchéité des joints d'huile et de gaz à la pression de fonctionnement |
| Étalonnage de la soupape de décharge | Pression de l'actionneur testée - spécification 1.100-1.170 bar vérifiée |
| Inspection dimensionnelle complète | Mesure CMM de tous les points de montage et dimensions critiques |
| Symptôme | Diagnostic |
|---|---|
| Perte de puissance à l'accélération, surtout en montée | Pression de suralimentation insuffisante : roue de turbine ou de compresseur usée, ou soupape de décharge collée |
| Fumée noire excessive à l'échappement | Combustion incomplète en raison d'un manque d'air - le turbocompresseur ne fournit pas la poussée requise |
| Gémissements ou cris aigus provenant du compartiment moteur | Paliers de tourillon usés - panne imminente du turbocompresseur |
| Consommation d'huile - fumée bleue à l'échappement, surtout au démarrage | Huile passant à travers les joints usés dans le carter de turbine ou l'admission |
| Témoin moteur avec codes d'erreur de pression de suralimentation | Condition de surboost ou de sous-boost du turbocompresseur détectée par l'ECU |
| Article de service | Intervalle |
|---|---|
| Changer l'huile moteur et le filtre | Tous les 5 000 à 10 000 km (selon les conditions d'utilisation) |
| Remplacer le filtre à air | Tous les 20 000 à 40 000 km : un débit d'air restreint augmente la contrainte du turbocompresseur |
| Inspecter les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile | À chaque vidange d'huile : vérifiez s'il y a des fuites, des plis ou des restrictions. |
| Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 à 60 secondes avant l'arrêt | Après une conduite soutenue à forte charge - refroidit le turbocompresseur et empêche la cokéfaction de l'huile |
- Emballage individuel :Scellé dans un sac VCI antistatique, carton doublé de mousse
- Dimensions des cartons :Environ 35 × 30 × 28 cm
- Poids net :Environ 5 à 8 kg
- Carton principal :4 unités par carton d'exportation (palettisable)
- Délai de mise en œuvre:3 à 7 jours ouvrables pour les commandes de stock ; 15-25 jours pour les commandes de production supérieures à 50 pièces
- Quantité minimale de commande :1 pièce (commande d'échantillon disponible)
- Modes d'expédition :FedEx, UPS, DHL pour les quantités d'échantillons ; fret maritime depuis les ports de Shanghai, Ningbo, Guangzhou ou Shenzhen
- Code S/S :8414.80
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