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Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec boîtier de roulement refroidi à l'eau et évacuateur de déchets interne pour Hino N04C-TK

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Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec boîtier de roulement refroidi à l'eau et évacuateur de déchets interne pour Hino N04C-TK

Nombre De Pièces:	2 pièces
Prix:	negotiable
Emballage Standard:	Forfait neutre ou comme demande des clients
Période De Livraison:	5-8 jours ouvrables
Mode De Paiement:	T/T, Union occidentale
Capacité D'approvisionnement:	5000 pièces/mois

Les informations détaillées

Description du produit

Les informations détaillées

Lieu d'origine

Chine

Nom de marque

Certification

ISO/TS16949

Numéro de modèle

Hino N04C-TK 4.0L Toyota Coaster Bus Dutro Camion

Déplacement:

4,0 L (4 000 cm3)

Puissance de sortie:

110 à 180 kW (140 à 180 HP) à jusqu'à 3 000 tr/min

Pression de la soupape de décharge:

1.100–1.170 bars

Angle du boîtier du compresseur:

Angle du boîtier de turbine:

boîtier de roulement:

Refroidi par eau (734516-0004)

Mettre en évidence:

Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec roulement refroidi à l'eau

turbocompresseur Hino N04C-TK à verrouillage direct

turbocompresseur interne pour camions Hino

Description du produit

Turbocompresseur 17201-E0080 GT2259LS pour camion Dutro d'autobus de caboteur de Toyota N04C-TK 4.0L de Hino

Leturbocompresseuravec numéro OEM17201-E0080est un remplacement direct de l'unité d'usine Garrett GT2259LS installée sur leMoteur turbodiesel Hino N04C-TK de 4,0 L. Ce moteur propulse une large gamme de véhicules utilitaires, y compris leCamions Hino Dutro / Série 300, bus Hino Liesse II et bus Toyota Coaster.

Le N04C-TK est un moteur turbodiesel quatre cylindres en ligne de 4,0 L produisant environ140-180 chevauxet420 Nm de couple. Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d'échappement du moteur, qui font tourner une roue de turbine qui entraîne une roue de compresseur pour forcer plus d'air dans les chambres de combustion. Cela augmente l’efficacité volumétrique, permettant de brûler plus de carburant et produisant nettement plus de puissance et de couple qu’un moteur atmosphérique de même cylindrée.

Spécifications du produit

Numéro de pièce :	17201-E0080	Nom du produit :	Turbocompresseur
Modèle de voiture :	Camion Dutro Bus Toyota Coaster	Modèle de moteur :	Hino N04C-TK 4.0L
Condition:	100% neuf	Taille:	Standard
Poids:	Standard	Origine:	Chine continentale
Marché principal :	Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe
Emballer:	Emballage neutre ou faites-le comme demandé
Matériel:	Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision	Type de refroidissement :	Circulation du liquide de refroidissement moteur
Installation:	Remplacement direct du fabricant d'origine	Norme de qualité :	Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO

Références croisées et échanges OE

Le17201-E0080Le turbocompresseur fait partie d'une famille de numéros OE entièrement interchangeables pour le moteur N04C-TK.

Numéros OE

Numéro OE	Échange / Notes
17201-E0080	Primaire - ce produit
17201-E0080A	Variante interchangeable
17201-E0081	Variante interchangeable
17201-78130	Variante interchangeable

Référence croisée de Garrett

Numéro de pièce Garrett	Remarques
766237-0001	Interchangeable
766237-0004	Interchangeable
766237-0005	Interchangeable
766237-0008	Interchangeable
801897-5001	Remplacement / remplacement

Applications de véhicules

CeTurbocompresseur Hino/Toyota 17201-E0080remplace directement l'unité d'usine dans les configurations suivantes :

Véhicules Hino

Modèle / Châssis	Moteur	Années
Hino Dutro / Camion série 300	N04C-TK 4.0L	2006-
Autobus Hino Liesse II	N04C-TK 4.0L	2006-

Véhicules Toyota

Modèle / Châssis	Moteur	Années
Autobus Toyota Coaster	N04C-TK 4.0L	2006-

Caractéristiques et avantages

Garrett GT2259LS - Spécifications OE d'usine :Fabriqué selon la spécification GT2259LS - la même unité Garrett fournie à Hino et Toyota pour le moteur N04C-TK.
Wastegate interne avec calibrage en usine :Dispose d'une soupape de décharge interne avec une pression d'actionnement réglée en usine de 1 100 à 1 170 bars pour une régulation correcte de la pression de suralimentation.
Boîtier de roulement refroidi à l'eau :Réduit la température de fonctionnement des roulements du turbocompresseur et prolonge la durée de vie.
Roues de compresseur et de turbine usinées avec précision :Assure une distribution de puissance constante sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Remplacement direct d'origine :Aucune modification du collecteur d'échappement, des conduites d'huile ou des conduites de liquide de refroidissement n'est requise.
Garantie fabricant de 12 mois :Garantie kilométrage illimité couvrant les défauts de fabrication.

Exigences critiques de pré-installation

Si le moteur a été révisé, il doit être rodé avant d'installer le nouveau turbocompresseur.
Nettoyez le tuyau d'alimentation en huile - toute restriction dans l'alimentation en huile privera le turbocompresseur de lubrification
Nettoyer le carter d'huile - éliminer toute boue ou débris
Remplacez l'huile moteur, le filtre à huile et le filtre à air : une huile contaminée endommagera les nouveaux roulements du turbocompresseur.
N'appliquez pas de produit d'étanchéité sur le trou d'huile - le produit d'étanchéité peut bloquer le passage d'alimentation en huile.

Contrôle et vérification de la qualité

Article de contrôle qualité	Méthode de vérification
Équilibrage VSR à grande vitesse	Chaque unité équilibrée sur la machine VSR pour respecter ou dépasser les spécifications OEM
Étalonnage du débit d'air	Les tests sur banc d'écoulement garantissent que les caractéristiques du compresseur et de la turbine correspondent aux exigences du moteur.
Intégrité du logement	Essais de pression des carters de turbine et de compresseur
Jeu des roulements	Mesure précise des jeux des paliers lisses par rapport à la tolérance OEM
Intégrité du joint	Test d'étanchéité des joints d'huile et de gaz à la pression de fonctionnement
Étalonnage de la soupape de décharge	Pression de l'actionneur testée - spécification 1.100-1.170 bar vérifiée
Inspection dimensionnelle complète	Mesure CMM de tous les points de montage et dimensions critiques

Installation et entretien

⚠️IMPORTANT :Le turbocompresseur fonctionne à des températures et des vitesses extrêmement élevées. Une installation professionnelle par un mécanicien qualifié est fortement recommandée. Une installation incorrecte peut entraîner une panne du turbocompresseur et des dommages au moteur.

Quand remplacer ce turbocompresseur

Symptôme	Diagnostic
Perte de puissance à l'accélération, surtout en montée	Pression de suralimentation insuffisante : roue de turbine ou de compresseur usée, ou soupape de décharge collée
Fumée noire excessive à l'échappement	Combustion incomplète en raison d'un manque d'air - le turbocompresseur ne fournit pas la poussée requise
Gémissements ou cris aigus provenant du compartiment moteur	Paliers de tourillon usés - panne imminente du turbocompresseur
Consommation d'huile - fumée bleue à l'échappement, surtout au démarrage	Huile passant à travers les joints usés dans le carter de turbine ou l'admission
Témoin moteur avec codes d'erreur de pression de suralimentation	Condition de surboost ou de sous-boost du turbocompresseur détectée par l'ECU

Calendrier d'entretien

Article de service	Intervalle
Changer l'huile moteur et le filtre	Tous les 5 000 à 10 000 km (selon les conditions d'utilisation)
Remplacer le filtre à air	Tous les 20 000 à 40 000 km : un débit d'air restreint augmente la contrainte du turbocompresseur
Inspecter les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile	À chaque vidange d'huile : vérifiez s'il y a des fuites, des plis ou des restrictions.
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 à 60 secondes avant l'arrêt	Après une conduite soutenue à forte charge - refroidit le turbocompresseur et empêche la cokéfaction de l'huile

Emballage et approvisionnement

Emballage individuel :Scellé dans un sac VCI antistatique, carton doublé de mousse
Dimensions des cartons :Environ 35 × 30 × 28 cm
Poids net :Environ 5 à 8 kg
Carton principal :4 unités par carton d'exportation (palettisable)
Délai de mise en œuvre:3 à 7 jours ouvrables pour les commandes de stock ; 15-25 jours pour les commandes de production supérieures à 50 pièces
Quantité minimale de commande :1 pièce (commande d'échantillon disponible)
Modes d'expédition :FedEx, UPS, DHL pour les quantités d'échantillons ; fret maritime depuis les ports de Shanghai, Ningbo, Guangzhou ou Shenzhen
Code S/S :8414.80

Les étiquettes:

HINO truck turn signal light,

HINO J08C tie rod,

HINO truck radiator replacement

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Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec boîtier de roulement refroidi à l'eau et évacuateur de déchets interne pour Hino N04C-TK

Nombre De Pièces:	2 pièces
Prix:	negotiable
Emballage Standard:	Forfait neutre ou comme demande des clients
Période De Livraison:	5-8 jours ouvrables
Mode De Paiement:	T/T, Union occidentale
Capacité D'approvisionnement:	5000 pièces/mois

Les informations détaillées

Description du produit

Les informations détaillées

Lieu d'origine

Chine

Nom de marque

YIMI

Certification

ISO/TS16949

Numéro de modèle

Hino N04C-TK 4.0L Toyota Coaster Bus Dutro Camion

Déplacement:

4,0 L (4 000 cm3)

Puissance de sortie:

110 à 180 kW (140 à 180 HP) à jusqu'à 3 000 tr/min

Pression de la soupape de décharge:

1.100–1.170 bars

Angle du boîtier du compresseur:

297°

Angle du boîtier de turbine:

229°

boîtier de roulement:

Refroidi par eau (734516-0004)

Quantité de commande min:

2 pièces

Prix:

negotiable

Détails d'emballage:

Forfait neutre ou comme demande des clients

Délai de livraison:

5-8 jours ouvrables

Conditions de paiement:

T/T, Union occidentale

Capacité d'approvisionnement:

5000 pièces/mois

Mettre en évidence

Turbocompresseur Garrett GT2259LS avec roulement refroidi à l'eau

turbocompresseur Hino N04C-TK à verrouillage direct

turbocompresseur interne pour camions Hino

Description du produit

Turbocompresseur 17201-E0080 GT2259LS pour camion Dutro d'autobus de caboteur de Toyota N04C-TK 4.0L de Hino

Spécifications du produit

Numéro de pièce :	17201-E0080	Nom du produit :	Turbocompresseur
Modèle de voiture :	Camion Dutro Bus Toyota Coaster	Modèle de moteur :	Hino N04C-TK 4.0L
Condition:	100% neuf	Taille:	Standard
Poids:	Standard	Origine:	Chine continentale
Marché principal :	Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe
Emballer:	Emballage neutre ou faites-le comme demandé
Matériel:	Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision	Type de refroidissement :	Circulation du liquide de refroidissement moteur
Installation:	Remplacement direct du fabricant d'origine	Norme de qualité :	Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO

Références croisées et échanges OE

Le17201-E0080Le turbocompresseur fait partie d'une famille de numéros OE entièrement interchangeables pour le moteur N04C-TK.

Numéros OE

Numéro OE	Échange / Notes
17201-E0080	Primaire - ce produit
17201-E0080A	Variante interchangeable
17201-E0081	Variante interchangeable
17201-78130	Variante interchangeable

Référence croisée de Garrett

Numéro de pièce Garrett	Remarques
766237-0001	Interchangeable
766237-0004	Interchangeable
766237-0005	Interchangeable
766237-0008	Interchangeable
801897-5001	Remplacement / remplacement

Applications de véhicules

CeTurbocompresseur Hino/Toyota 17201-E0080remplace directement l'unité d'usine dans les configurations suivantes :

Véhicules Hino

Modèle / Châssis	Moteur	Années
Hino Dutro / Camion série 300	N04C-TK 4.0L	2006-
Autobus Hino Liesse II	N04C-TK 4.0L	2006-

Véhicules Toyota

Modèle / Châssis	Moteur	Années
Autobus Toyota Coaster	N04C-TK 4.0L	2006-

Caractéristiques et avantages

Garrett GT2259LS - Spécifications OE d'usine :Fabriqué selon la spécification GT2259LS - la même unité Garrett fournie à Hino et Toyota pour le moteur N04C-TK.
Wastegate interne avec calibrage en usine :Dispose d'une soupape de décharge interne avec une pression d'actionnement réglée en usine de 1 100 à 1 170 bars pour une régulation correcte de la pression de suralimentation.
Boîtier de roulement refroidi à l'eau :Réduit la température de fonctionnement des roulements du turbocompresseur et prolonge la durée de vie.
Roues de compresseur et de turbine usinées avec précision :Assure une distribution de puissance constante sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Remplacement direct d'origine :Aucune modification du collecteur d'échappement, des conduites d'huile ou des conduites de liquide de refroidissement n'est requise.
Garantie fabricant de 12 mois :Garantie kilométrage illimité couvrant les défauts de fabrication.

Exigences critiques de pré-installation

Si le moteur a été révisé, il doit être rodé avant d'installer le nouveau turbocompresseur.
Nettoyez le tuyau d'alimentation en huile - toute restriction dans l'alimentation en huile privera le turbocompresseur de lubrification
Nettoyer le carter d'huile - éliminer toute boue ou débris
Remplacez l'huile moteur, le filtre à huile et le filtre à air : une huile contaminée endommagera les nouveaux roulements du turbocompresseur.
N'appliquez pas de produit d'étanchéité sur le trou d'huile - le produit d'étanchéité peut bloquer le passage d'alimentation en huile.

Contrôle et vérification de la qualité

Article de contrôle qualité	Méthode de vérification
Équilibrage VSR à grande vitesse	Chaque unité équilibrée sur la machine VSR pour respecter ou dépasser les spécifications OEM
Étalonnage du débit d'air	Les tests sur banc d'écoulement garantissent que les caractéristiques du compresseur et de la turbine correspondent aux exigences du moteur.
Intégrité du logement	Essais de pression des carters de turbine et de compresseur
Jeu des roulements	Mesure précise des jeux des paliers lisses par rapport à la tolérance OEM
Intégrité du joint	Test d'étanchéité des joints d'huile et de gaz à la pression de fonctionnement
Étalonnage de la soupape de décharge	Pression de l'actionneur testée - spécification 1.100-1.170 bar vérifiée
Inspection dimensionnelle complète	Mesure CMM de tous les points de montage et dimensions critiques

Installation et entretien

Quand remplacer ce turbocompresseur

Symptôme	Diagnostic
Perte de puissance à l'accélération, surtout en montée	Pression de suralimentation insuffisante : roue de turbine ou de compresseur usée, ou soupape de décharge collée
Fumée noire excessive à l'échappement	Combustion incomplète en raison d'un manque d'air - le turbocompresseur ne fournit pas la poussée requise
Gémissements ou cris aigus provenant du compartiment moteur	Paliers de tourillon usés - panne imminente du turbocompresseur
Consommation d'huile - fumée bleue à l'échappement, surtout au démarrage	Huile passant à travers les joints usés dans le carter de turbine ou l'admission
Témoin moteur avec codes d'erreur de pression de suralimentation	Condition de surboost ou de sous-boost du turbocompresseur détectée par l'ECU

Calendrier d'entretien

Article de service	Intervalle
Changer l'huile moteur et le filtre	Tous les 5 000 à 10 000 km (selon les conditions d'utilisation)
Remplacer le filtre à air	Tous les 20 000 à 40 000 km : un débit d'air restreint augmente la contrainte du turbocompresseur
Inspecter les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile	À chaque vidange d'huile : vérifiez s'il y a des fuites, des plis ou des restrictions.
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 à 60 secondes avant l'arrêt	Après une conduite soutenue à forte charge - refroidit le turbocompresseur et empêche la cokéfaction de l'huile

Emballage et approvisionnement

Emballage individuel :Scellé dans un sac VCI antistatique, carton doublé de mousse
Dimensions des cartons :Environ 35 × 30 × 28 cm
Poids net :Environ 5 à 8 kg
Carton principal :4 unités par carton d'exportation (palettisable)
Délai de mise en œuvre:3 à 7 jours ouvrables pour les commandes de stock ; 15-25 jours pour les commandes de production supérieures à 50 pièces
Quantité minimale de commande :1 pièce (commande d'échantillon disponible)
Modes d'expédition :FedEx, UPS, DHL pour les quantités d'échantillons ; fret maritime depuis les ports de Shanghai, Ningbo, Guangzhou ou Shenzhen
Code S/S :8414.80

Les étiquettes: