SCM415/SAE 8620 Hub de synchronisation en acier allié avec dureté HRC 58-62 et configuration d'engrenage 54T/46T pour la série Hino 300
| Surface Hardness: | HRC 58-62 (le noyau conserve sa ténacité) | Manufacturing Process: | Tournage/fraisage CNC, brochage de cannelures internes, meulage de précision |
| Heat Treatment: | Cémentation + Trempe + Revenu | Gear Configuration: | 54T/46T |
| Matching Component: | 33364-36080 (MANCHON, MOYEU DE TRANSMISSION, NO.2) | Material: | Acier allié SCM415 / SAE 8620 (ou équivalent) |
| OEM Part Number: | 33361-36030 | Transmission Type: | Manuelle à 5 vitesses (MTM) |
| High Light: | SCM415 moyeu de synchronisation en acier allié,Hôte de synchronisation SAE 8620 Hino 300,Le moteur du synchroniseur de vitesses 54T HRC 58-62 |
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Lecentre de synchronisation(OEM:autres produits du secteur de la fabrication) est un composant interne essentiel de la transmission manuelle à 5 rapports (MTM) utilisée dans les véhicules utilitaires Hino et Toyota.Ce moyeu sert d'élément central de verrouillage et de transfert de couple dans l'ensemble du synchroniseur, permettant un engagement en douceur des engrenages en assortissant les vitesses entre le moyeu et l'engrenage avant de les verrouiller.
| Numéro de la partie | autres produits du secteur de la fabrication |
| Nom du produit | Le centre de synchronisation |
| Modèle de voiture | Toyota |
| Modèle de moteur | Toyota WU340 14B |
| Condition | 100% tout neuf |
| Matériel | SCM415/SAE 8620 acier allié |
| Dureté de surface | HRC 58 à 62 |
| Configuration de l'engrenage | 54T/46T |
| Origine | Chine continentale |
Cette plaque tournante de synchronisateur est conçue comme un remplacement direct OEM pour:
| Modèle | Transmission | Moteur / Notes |
|---|---|---|
| Série Hino 300 (ancienne) | 12LT HT125 | Le nombre d'émissions de CO2 est déterminé par la méthode suivante: |
| Hino Dutro est un grand joueur. | Les séries WU300, WU340, WU410 | Moteurs à moteur diesel |
| Chassis | Moteur | Transmission |
|---|---|---|
| Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon. | 5F (diesel) | Le réglage de l'échantillon doit être effectué en tenant compte de l'état de l'échantillon. |
| Je ne veux pas de toi. | 5F (diesel) | Le réglage de l'échantillon doit être effectué en tenant compte de l'état de l'échantillon. |
Plateformes compatibles supplémentaires:Toyota Coaster, Toyota Rapide Livraison, Toyota Dyna 200 / ToyoAce G25
Le moyeu du synchroniseur résiste au plein couple du moteur et aux charges de choc lors des changements de vitesse.
| Symptôme | Diagnostic |
|---|---|
| Difficulté à engager la première ou la deuxième vitesse | Les dents usées - inspection immédiate nécessaire |
| Bruit de broyage lors du déplacement | Nœud usé ou anneau de synchronisation - remplacer le nœud et inspecter le manchon |
| La transmission démarre sous charge. | Les dents usées du moteur ou la fourchette de changement - remplacer le moteur |
| Joueur excessif dans le levier de vitesse | Splines internes usées sur le moyeu |
| Particules métalliques dans l'huile de transmission | Dents ou roulements de moyeu usés - démontage et inspection nécessaires |
Spécialement conçu pour les transmissions manuelles à 5 rapports avec une configuration de transmission 54T/46T correspondant aux spécifications de l'usine.
Fabriqué à partir d'acier allié SCM415/SAE 8620 pour une dureté de surface et une ténacité de noyau optimales.
Le procédé de carburation et d'éteinte fournit une dureté de surface HRC 58-62 avec un noyau résistant aux chocs.
Produit à l'aide de tournage CNC, de fraisage, de broyage à la ligne interne et de meulage de précision pour un montage précis.
Conçu pour fonctionner avec le manche de changement 33364-36080 comme une paire assortie pour des performances optimales.
Prévient les dommages secondaires au manche de changement et aux dents de vitesse, évitant ainsi les reconstructions coûteuses de la transmission.
Chaque lot est soumis à une vérification complète, y compris:
- Analyse de la composition du matériau (confirmation du grade SCM415/SAE 8620)
- Épreuve de dureté de surface (vérification HRC 58-62)
- Mesure de la précision du profil dentaire par CMM
- Vérification des dimensions internes du spline
- Mesure de la concentricité et du ruissellement
- Analyse de la finition de surface
- Examen de la microstructure du traitement thermique
Certificat de conformité avec les données des essais par lots disponibles pour les commandes en gros.
Notes d'installation essentielles:
- C'est le centre d'embrayage numéro 1 (centre de synchronisation première/seconde vitesse)
- Conçu pour fonctionner avec 33364-36080 manche de changement - le remplacement des deux composants ensemble est recommandé
- Inspecter les anneaux de synchronisation, fourchette de changement, et les dents d'engagement des engrenages pour l'usure
- Remplacer l'huile de transmission de qualité correcte (GL-4 ou GL-5) après le remontage
- Vérifiez et ajustez la liaison de changement après installation
- Consultez le manuel d'atelier Toyota ou Hino pour les procédures complètes
- Emballage:Emballés dans un emballage anti-rouille, carton en mousse
- Délai de réalisation:3 à 7 jours ouvrables (commandes de stock); 15 à 25 jours (commandes de production)
- Commande minimale:1 pièce
- Pour la navigation:FedEx, UPS, DHL pour les échantillons; fret maritime pour les commandes en vrac
- Le code H/S:8708.40
Des composants correspondants (mouchoir de changement 33364-36080, anneaux de synchronisation, roulements) sont également disponibles pour des reconstructions complètes de transmission.
Lele moteur du synchroniseur 33361-36030est un remplacement selon les spécifications de l'OEM pour le moyeu d'embrayage n ° 1 dans les transmissions manuelles à 5 vitesses des véhicules de la série Hino 300 et Toyota Dyna.Construction en acier allié SCM415/SAE 8620 avec traitement thermique par carburation (HRC 58-62), et conçu pour fonctionner avec 33364-36080 manche de changement.
Avant de commander:Confirmez le code du châssis et le type de transmission de votre véhicule (5 vitesses manuelles).
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