Assemblage du matériel de direction MK382585 avec boule de recirculation et assistance hydraulique de puissance pour Mitsubishi Fuso 4M50 - Remplacement direct OEM avec boîtier en fonte

L'ensemble de mécanisme de direction (numéro de pièce : MK382585, également référencé sous le nom de 4M50) est un composant de direction de remplacement direct de qualité supérieure conçu pour les séries Mitsubishi Fuso Canter/FE et les camions Isuzu compatibles équipés du moteur diesel 4M50.

• Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et matérielles de Mitsubishi/Isuzu pour un ajustement parfait et une assistance de direction fiable.
• Usiné avec précision :Arbre à vis sans fin et engrenage sectoriel avec billes de recirculation pour un fonctionnement fluide et à faible friction
• Vanne de commande hydraulique intégrée :Assure une poussée précise proportionnelle à l'action de la direction
• Testé contre les fuites :Chaque unité est vérifiée sous pression pour détecter les fuites d'huile avant expédition
• Construction durable :Le boîtier en fonte résiste à la corrosion et aux chocs
• Restaure la précision de la direction :Élimine le jeu, la direction difficile et les fuites de liquide
• Remplacement direct :Correspond aux trous de montage d'origine et à la tringlerie de direction
• Rentable :Alternative abordable aux véritables boîtiers de direction OEM

Modèles Mitsubishi Fuso (montage principal) :

• Mitsubishi Fuso FE85D (2007)
• Mitsubishi Fuso FE180 (2007, 2008, 2010)
• Mitsubishi Fuso FE125 (2008)
• Mitsubishi Fuso Canter (plusieurs années)
• Mitsubishi Fuso Fighter (avec moteur 4M50)

Compatibilité moteur :

• 4M50 (4,9 L turbodiesel 4 cylindres en ligne)
• 4M51, S6B3, S6A2, S6A3

Modèles Isuzu (compatibles) :

• ISUZU NHR94
• ISUZU NPR / NKR (certains modèles - vérifier la compatibilité)

Étapes d'installation (aperçu du remplacement de l'appareil à gouverner) :

1. Soulever et soutenir l'avant du véhicule en toute sécurité
2. Vidangez le liquide de direction assistée ou récupérez le déversement
3. Retirez le bras Pitman de l'ancien boîtier de direction (utilisez un extracteur)
4. Débrancher le joint universel de colonne de direction de l'arbre d'entrée
5. Débrancher les conduites hydrauliques (pression et retour). Lignes de casquette
6. Retirez les boulons de montage et retirez l'ancien boîtier de direction
7. Comparez le nouvel engrenage avec l'ancien - vérifiez la cannelure de l'arbre d'entrée, le cône du bras Pitman et les trous de montage.
8. Transférez le bras pitman (ou utilisez-en un nouveau). Serrez l'écrou du bras Pitman selon les spécifications.
9. Installez le nouvel appareil de direction, serrez les boulons de montage selon les spécifications.
10. Rebranchez les conduites hydrauliques (utilisez des joints toriques neufs). Raccords dynamométriques
11. Rebrancher le joint universel de colonne de direction
12. Remplissez de liquide de direction assistée et purgez le système (tournez les roues de but en bloc avec le moteur arrêté, puis rallumé)
13. Rechercher des fuites et vérifier le fonctionnement de la direction
14. Effectuer l'alignement des roues (réglage du pincement) - recommandé

• Test de fuite :Unité sous pression avec du fluide hydraulique pour vérifier les joints
• Test opérationnel :Effort de direction et jeu libre mesurés sur banc d'essai
• Contrôle dimensionnel :Bride de montage, cannelure de l'arbre d'entrée et cône du bras Pitman vérifiés
• Test de dureté :Vérification de la dureté de l'arbre à vis sans fin et de l'engrenage sectoriel
• Inspection visuelle :100 % vérifié pour les défauts de coulée ou les dommages
• Emballé en toute sécurité :Scellé dans un sac en plastique, emballé avec de la mousse (unités neuves)

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne ou maritime express