Revêtement de bloc-cylindres en fonte hautement alliée, type humide, avec joints toriques, remplacement Direct OEM pour Isuzu CXZ51 6WF1 6WG1
| Part No: | 1-11261379-2, 1112613792, 1-11261333-0, 1112613330 | Liner Type: | Type humide (avec joints toriques) |
| Outer Diameter: | Spécification OEM | Material: | Fonte fortement alliée coulée par centrifugation |
| Bore Diameter: | Spécification OEM (vérifier avec le moteur – l'alésage 6WG1 est d'environ 147 mm) | Vehicle Model Code: | CXCYEX |
| Engine Compatibility: | ISUZU 6WF1 (9,8 L), 6WG1 (15,7 L) Diesel | Vehicle Applications: | IsuzuCXZ51 |
| High Light: | Chemise de cylindre en alliage élevé moulée par centrifugation,chemise de bloc-cylindres de type humide avec joints toriques,chemise de moteur Isuzu CXZ51 de remplacement OEM |
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LeLiner de bloc de bouteille (numéros OEM: 1-11261379-2 / 1112613792 et 1-11261333-0 / 1112613330)est un composant moteur de remplacement direct de qualité supérieure conçu pourCamions lourds Isuzu CXZ51équipé duMoteur diesel 6WF1 ou 6WG1.
Fonction:Le revêtement du bloc de cylindre (garniture de cylindre) fournit une surface d'usure durable et remplaçable pour les anneaux de piston.et prolonge la durée de vie du moteur pour les moteurs diesel Isuzu 6WF1/6WG1.
| Numéro de la partie | - 1 - 12 - 6 - 13 - 79 - 2 - 11 - 12 - 6 - 13 - 79 - 2 - 1 - 12 - 6 - 13 - 33 - 0 - 11 - 12 - 6 - 13 - 33 |
|---|---|
| Nom du produit | L'exposition à l'humidité doit être maintenue à une température de l'air comprise entre 5 °C et 10 °C. |
| Modèle de voiture | Il y a un problème avec le modèle ISUZU CXZ51 |
| Modèle de moteur | Le moteur est équipé d'un moteur à combustion. |
| Condition | 100% tout neuf |
| Origine | Chine continentale |
| Marché principal | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe |
| Le paquet | Emballage neutre ou à la demande |
| Garantie | 6 mois |
| Matériel | Alliages d'aluminium à haute résistance et roulements de précision |
| Type de refroidissement | Circulation du liquide de refroidissement du moteur |
| Installation | Remplacement direct de l'OEM |
| Norme de qualité | Équivalent OEM / contrôle qualité ISO |
- Qualité de l'OE:Fabriqué selon les spécifications Isuzu en matière de dimensions et de matériaux pour un ajustement parfait et une longue durée de vie
- Pour la coulée centrifuge:Produit une structure de grains dense et uniforme pour une résistance élevée et une résistance à l'usure
- Surface de forage durci:Fournit une excellente résistance à l'usure pour les anneaux de piston
- Machines de précision:Taille et rondeur précises de l'enroulement pour un joint d'anneau approprié
- Finition polie au plateau:Finition de surface optimisée pour une installation immédiate et un temps de rupture réduit
- Résistant à la corrosion:La composition de l'alliage résiste à l'érosion par cavitation dans les applications de revêtement humide
- Restaure les performances du moteur:Élimine le soufflage, la faible compression et la consommation élevée d'huile
- Remplacement direct:Installation de dépôt ou de press-fit
- Résultats économiques:Alternative abordable aux revêtements originaux OEM
Cette doublure de bloc de cylindres est spécialement conçue pour les camions Isuzu CXZ51 avec moteur 6WF1 ou 6WG1.
- Il y a un problème avec le modèle ISUZU CXZ51(camion lourd, configuration 6×4 ou 8×4)
- Peut également être monté sur d'autres modèles Isuzu lourds avec moteur 6WF1/6WG1 (par exemple, CYZ51K, EXZ51K, CXZ81) - vérifier
| Moteur | Déplacement | L'épreuve de perte × course | Les notes |
|---|---|---|---|
| 6WF1 | 9.8L (9839 cc) | 120 mm × 145 mm | En ligne 6, turbodiesel |
| 6WG1 | 15.7L (15681 cc) | 147 mm × 154 mm | En ligne 6, turbodiesel |
Étapes d'installation (aperçu pour les revêtements humides - typique pour 6WF1/6WG1):
- Retirez la tête du cylindre, les pistons et les vieux revêtements du bloc (utilisez un tireur de revêtement)
- Nettoyer les trous de la doublure de bloc - éliminer la rouille, les vieux résidus d'anneaux O et les débris
- Inspection des contre-forages de bloc - vérification des dommages ou de la corrosion
- Installer de nouveaux O-rings sur les nouveaux revêtements (sérailles supérieures et inférieures)
- Lubrifier les O-rings et la surface extérieure du revêtement avec de l'huile moteur propre ou de l'eau savonneuse
- Appuyez ou déposez de nouveaux revêtements dans les trous de bloc - assurez-vous qu'ils siège complètement contre le contre-trous
- Mesurez la saillie du revêtement au-dessus du pont de bloc à l'aide d'un indicateur de cadran et d'un bord droit. La saillie doit être dans les spécifications OE (généralement 0,05-0,15 mm).
- Améliorer les revêtements à la taille finale (le cas échéant) et de créer un motif de traverse de traverse
- Nettoyer soigneusement les doublures - éliminer les résidus d'affinage
- Installez de nouveaux pistons et anneaux, puis la tête de cylindre avec un nouveau joint de tête
- Remplir le liquide de refroidissement et vérifier les fuites
- Vérification du matériau:Composition et dureté testées de l'alliage de fonte (HB 200-230 typique)
- Inspection dimensionnelle:ID, OD, longueur, hauteur de la bride et concentricité vérifiées sur les plans d'origine
- Épreuve de finition de surface:La rugosité de la perceuse (Ra) mesurée pour assurer un bon emplacement des anneaux
- Test hydrostatique:Les revêtements sont soumis à des essais de porosité sous pression
- Inspection visuelle:100% vérifié pour détecter les défauts de coulée, les fissures ou les erreurs d'usinage
- Emballé en toute sécurité:enduits d'huile antirouille, enveloppés individuellement, en boîte avec mousse
- Des emballages neutres pour l'exportation ou personnalisés sont disponibles
- Carton ou boîtier en bois pour un transport sécuritaire
- Livraison rapide pour les articles en stock
- Expédition express par voie aérienne ou maritime
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