Cylindre de roue de frein arrière résistant à la corrosion avec diamètre de forage de 1 " et joints en caoutchouc EPDM pour Isuzu NKR 100P 4JB1
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
ISUZU NKR 100P, ELF, NHR, NLR, NPR
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
10 pièces
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T, Union occidentale
Capacité d'approvisionnement:
10000 pièces/mois
Caractéristiques
| Material: | Corps en fonte / aluminium, pistons en acier, joints en caoutchouc EPDM | Mounting: | Bride à 2 boulons sur plaque d'appui |
| Bore Diameter: | 1 pouce | Cooling Type: | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Weight: | Standard | Torque Specification: | 10-15 NM |
| Displacement: | 2,8 L (2771 cm3) | Engine Type: | 4 cylindres, diesel en ligne, OHV |
| High Light: | Cylindre de roue de frein arrière résistant à la corrosion,cylindre de roue de frein à alésage de 1″,joints en caoutchouc EPDM |
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Description du produit
Cylindre de roue de frein arrière 8-97078682-0 pour Isuzu NKR 100P 4JB1 8970786820
Composant hydraulique de remplacement direct de qualité supérieure conçu pour le système de frein à tambour arrière des camions légers des séries Isuzu NKR 100P et ELF.
| Numéro de pièce : | 8-97078682-0, 8970786820 |
| Nom du produit : | Cylindre de roue de frein arrière/cylindre récepteur de frein |
| Modèle de voiture : | ISUZU NKR 100P, ELF, NHR, NLR, NPR |
| Modèle de moteur : | ISUZU 4JB1 (2,8 L Diesel) |
| Condition: | 100% neuf |
| Origine: | Chine continentale |
Fonction du produit
Convertit la pression hydraulique du maître-cylindre en force mécanique pour pousser les mâchoires de frein contre le tambour. Assure un freinage équilibré et efficace pour les camions Isuzu NKR 100P 4JB1.
Caractéristiques et avantages
- Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et matérielles d'Isuzu pour un ajustement parfait et un freinage fiable
- 1″ Diamètre d’alésage :Fournit une force hydraulique adéquate pour les applications de camions légers de 6,3 tonnes
- Alésage usiné avec précision :L'alésage du cylindre lisse et affûté assure un mouvement constant du piston et une longue durée de vie du joint.
- Résistant à la corrosion :Corps avec traitement anti-corrosion pour plus de durabilité
- Joints en caoutchouc de haute qualité :Les coupelles et les joints en EPDM résistent au liquide de frein DOT 3/DOT 4, à la chaleur et au vieillissement
- Botte anti-poussière incluse :Protège l'alésage de la saleté et de l'humidité
- Testé contre les fuites :Chaque cylindre est testé hydrauliquement pour détecter les fuites avant l'emballage.
- Restaure les performances de freinage :Élimine la pédale spongieuse, les fuites de liquide et le freinage inégal
- Remplacement direct :Correspond au modèle de boulon de montage d'origine, à l'emplacement du port d'entrée et à la position de la vis de purge.
- Rentable :Alternative abordable aux pièces d'origine d'origine sans compromettre la sécurité
Compatibilité des véhicules et des moteurs
Spécialement conçu pour les camions Isuzu NKR 100P avec moteur 4JB1 et modèles compatibles.
Modèles de véhicules Isuzu :
- ISUZU NKR100P(camion léger, moteur 4JB1)
- ISUZU ELFE(Série N du marché japonais)
- ISUZU NHR(certains modèles - vérifier)
- ISUZU NLR(certains modèles - vérifier)
- ISUZU NPR84-(certains modèles - vérifier)
Spécifications du moteur - ISUZU 4JB1 :
- 4 cylindres, diesel en ligne, OHV
- Cylindrée : 2,8 L (2 771 cc)
Notes d'installation
Étapes d'installation typiques pour le cylindre de roue arrière :
- Soulevez et soutenez le véhicule en toute sécurité - retirez la roue arrière et le tambour de frein
- Nettoyez l'ensemble de frein - utilisez un nettoyant pour freins pour éliminer la poussière et les débris
- Débranchez la conduite de frein - de l'arrière de l'ancien cylindre de roue à l'aide d'une clé à écrou évasé. Clôture la ligne
- Retirez l'ancien cylindre de roue - dévissez les deux boulons de fixation de la plaque d'appui.
- Nettoyez la surface de montage de la plaque d'appui - retirez l'ancien joint/produit d'étanchéité
- Comparez le nouveau cylindre avec l'ancien - vérifiez la taille de l'alésage (1″), l'espacement des boulons et l'orientation du port.
- Installez un nouveau cylindre de roue - appliquez une fine pellicule de graisse pour freins sur la bride de montage. Boulonner à la plaque de support. Serrez les boulons selon les spécifications (généralement 10-15 Nm)
- Rebranchez la conduite de frein – démarrez manuellement, puis serrez avec une clé à écrou évasé. Ne pas croiser les fils
- Réinstallez les mâchoires et le matériel de frein - assurez-vous que les tiges de poussée s'enclenchent correctement
- Réinstallez le tambour de frein et la roue - ajustez les patins si nécessaire
- Purger le système de freinage - commencer par la roue la plus éloignée du maître-cylindre
- Vérifiez les fuites - inspectez le nouveau cylindre et le raccord de conduite
- Essai routier - assurez-vous d'un freinage correct et de l'absence de traction
Contrôle de qualité
- Vérification du matériel :Alliage de carrosserie et composé d'étanchéité testés
- Contrôle dimensionnel :Diamètre d'alésage (1″), espacement des trous de boulons et pas de filetage vérifiés
- Test de fuite (hydraulique) :Chaque cylindre est pressurisé pour garantir l'absence de fuite interne ou externe
- Essai de mouvement du piston :Bon fonctionnement confirmé sur toute la course
- Inspection du fil :Filetages d'entrée et de purge vérifiés avec des jauges GO/NO-GO
- Inspection visuelle :100 % vérifié pour les défauts de moulage, les rayures ou les ports endommagés
- Emballé en toute sécurité :Bouteille scellée dans un sachet plastique, emballée avec une protection en mousse
Emballage et livraison
- Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
- Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
- Livraison rapide pour les articles en stock
- Expédition par voie aérienne ou maritime express
Enquête
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