OEM 06F127025K Pompe à carburant haute pression HPFP entraînée par arbre de cames jusqu'à 130 bar pour Audi VW 2.0T TSI
| Operating Pressure: | Jusqu'à 110 – 130 bars (environ 1 600 – 1 900 psi) | Part Name: | Pompe à carburant haute pression (HPFP) / Pompe à carburant à injection directe |
| Operating Principle: | Entraînement par arbre à cames (mécanique) | Engine Compatibility: | Audi/VW 2.0T TSI / TFSI (famille de moteurs EA113) |
| OEM Part Number: | 06F127025K (également 06F 127 025K, 6F127025K) | Fuel Type: | Essence/essence |
| Material: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Cooling Type: | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| High Light: | Pompes à carburant haute pression OEM pour Audi VW,HPFP actionné par l'arbre à cames 130 bar,VW 2.0T STI pompe à carburant |
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LePompe à carburant haute pression (HPFP)avec numéro de référence OEM06F127025Kest un remplacement direct vérifié pour une large gamme de véhicules Audi et Volkswagen équipés duMoteur 2.0T TSI/TFSI. Ce composant essentiel du système d'injection directe d'essence (GDI) augmente la pression du carburant à des niveaux extrêmement élevés, dépassant souvent2 000 psi (jusqu'à 130 bars)— permettant une injection directe de carburant dans la chambre de combustion pour des performances et une efficacité optimales.
Cette pompe mécanique est entraînée par l'arbre à cames du moteur et fonctionne en tandem avec la pompe à carburant basse pression, comprimant le carburant à la pression requise pour l'injection haute pression. Cette distribution précise de carburant est essentielle pour la production de puissance, l’efficacité énergétique et la conformité en matière d’émissions.
| Numéro de pièce : | 06F127025K | Nom du produit : | Pompe à carburant haute pression |
| Modèle de voiture : | Audi A3 A4 TT VW Golf GTI Jetta Passat | Modèle de moteur : | Audi VW 2.0T TSI |
| Condition: | 100% neuf | Origine: | Chine continentale |
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
| Marque | Modèle | Châssis | Années | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | -- | -- | 2.0T TFSI |
| Audi | A3 | 8P | 2005-2013 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Audi | A4 | B7 | 2005-2008 | 2.0T |
| Audi | A6 | C6 | -- | 2.0T |
| Audi | TT/TTS | MK2 / MK3 | 2006-2015 | 2.0T FSI |
| Volkswagen | Éos | 1F | 2007-2015 | 2.0T |
| Volkswagen | Golf/GTI | Mk5 | 2006-2009 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Volkswagen | Golf R | Mk6 | 2012-2013 | 2.0T |
| Volkswagen | Jetta / GLI | Mk5 | 2006-2010 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Volkswagen | Passat | B6 | 2006-2008 | 2.0T FSI |
| Volkswagen | Tiguan | -- | -- | 2.0T |
Marques compatibles supplémentaires :
- SIÈGE— Modèles 2.0T TFSI
- Skoda— Modèles 2.0T TFSI
| Symptôme | Description |
|---|---|
| Perte de puissance | Le moteur semble lent, manque d'accélération sous charge |
| Démarrage difficile | Temps de démarrage prolongé, surtout après être assis |
| Pas de démarrage | Le moteur démarre mais ne démarre pas |
| Tronçonnage / Pulvérisation | Le moteur hésite, tremble ou a des ratés lors de l'accélération |
| Moteur qui cale | Le moteur peut s'arrêter de fonctionner de manière inattendue |
| Manque de carburant | Alimentation en carburant insuffisante du moteur |
| Mauvaise course | Ralenti brutal, hésitation, ratés d'allumage |
- Panne complète du moteur et rester bloqué
- Dommages au lobe de l'arbre à cames et au suiveur de came de la pompe à carburant
- Dommages au convertisseur catalytique dus à un mélange de carburant inapproprié
- Réparations coûteuses du moteur ou remplacement complet du système de carburant
Causes courantes d'échec :
- Suiveur de came usé— le poussoir de came de pompe à carburant/galet de poussoir s'use avec le temps et peut endommager la pompe
- Contamination— débris ou particules dans le système de carburant
- Dommages causés par les impacts— dommages physiques à la pompe
Fourni par l'un des fabricants d'équipement d'origine pour les pompes à carburant à injection directe Volkswagen — qualité garantie et ajustement parfait
Assure une atomisation précise du carburant pour une combustion optimale — maximise la puissance de sortie et le rendement énergétique
Fonctionnement fiable avec cylindrée variable pour répondre aux exigences du moteur – aucun moteur électrique en panne
Aucune modification requise : correspond précisément aux points de montage d'usine et aux connexions des conduites de carburant.
Élimine les pertes de puissance, les démarrages difficiles, les secousses et les pulvérisations — restaure le bon fonctionnement du moteur
Correspond à plusieurs numéros OEM (06F127025B/F/H/J/K/L/M) et équivalents du marché secondaire — simplifie l'approvisionnement
Fiable dès le départ : chaque unité est vérifiée pour sa précision dimensionnelle et sa pression de sortie
| Article de contrôle qualité | Méthode de vérification |
|---|---|
| Sortie de pression | Testé au banc pour vérifier la pression de fonctionnement jusqu'à 130 bar |
| Intégrité du joint | Qualité des joints toriques et des joints vérifiée : évite les fuites de carburant |
| Précision dimensionnelle | Inspection de précision par rapport au plan d'origine - garantit un ajustement correct |
| Qualité des matériaux | Vérification des matériaux de haute qualité — résistance à la chaleur et au carburant |
| Tests fonctionnels | Chaque unité testée sur un banc de simulation — vérifie le débit et la pression de carburant appropriés |
| Traçabilité des lots | Chaque lot de production est documenté avec des certificats de qualité |
Directives d'installation(Référence au manuel d'atelier Audi/VW pour les étapes complètes) :
- La sécurité avant tout— relâcher la pression du système de carburant avant de débrancher les conduites de carburant
- Débrancher la borne négative de la batterie
- Localisez le HPFP sur le moteur - monté sur la culasse, entraîné par l'arbre à cames
- Débranchez le connecteur électrique et les conduites de carburant
- Retirez les boulons de montage fixant la pompe
- Retirez délicatement l'ancienne pompe - notez la position du suiveur de came
- Inspecter le suiveur de came— s'il est usé, remplacez-le simultanément
- Comparez la nouvelle pompeavec l'ancienne unité - vérifiez que le numéro de pièce (06F127025K) correspond
- Installez le nouveau suiveur de came (en cas de remplacement)
- Installez le nouveau HPFP avec de nouveaux joints toriques (inclus)
- Serrer les boulons de montage selon les spécifications du fabricant
- Rebranchez les conduites de carburant et le connecteur électrique
- Rebrancher la batterie
- Amorcer le système de carburant- faites plusieurs cycles d'allumage pour augmenter la pression
- Démarrer le moteur et vérifier les fuites de carburant
Conseils de pro :
- Remplacez toujours le suiveur de camelors du remplacement du HPFP — un suiveur usé est la principale cause de panne de la pompe
- Utilisez uniquement du carburant de haute qualité pour éviter la contamination et l'usure prématurée de la pompe.
- Remplacez le filtre à carburant aux intervalles recommandés : un filtre obstrué fait travailler la pompe plus fort.
- Si la pompe est en panne en raison d'une contamination, inspectez et nettoyez l'ensemble du système de carburant.
- Scellé individuellement dans un emballage protecteur
- Comprend un nouveau joint torique (installation essentielle)
- Emballé dans un carton de marque ou uni
- Vente en gros en vrac disponible dans des cartons principaux
- Convient pour : ateliers de réparation spécialisés Audi/VW, garages indépendants, distributeurs de pièces automobiles
Ensemble thermostat de pompe à eau spécification OEM pour moteurs EA888 Gen3 avec température d'ouverture du thermostat de 113 °C
Ensemble pompe à eau/thermostat de qualité OEM 06K121111J pour moteurs EA888 Gen3. Comprend un thermostat à 113 °C, un connecteur union et des joints toriques. Montage plug-and-play direct avec un taux de réussite de 99 %. Fabriqué par INA/Pierburg selon les spécifications VAG. Garantie 12 mois, état 100% neuf.
Spécification OEM soupape de séparateur d'huile PCV pour moteur EA888 Gen3 avec garantie de 24 mois
Séparateur d'huile OEM 06K103495AG pour moteurs Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Remplacement direct plug-and-play avec joint inclus, 99 % de réussite de montage. Les matériaux de haute qualité résistent à la chaleur et à l’exposition à l’huile. Restaure le contrôle des émissions, réduit la consommation d’huile. Bénéficie d'une garantie de 24 mois.
Capteur de débit d'air de masse OEM original avec technologie à film chaud pour moteurs TSI/TFSI de 2,0 litres
Capteur de débit d'air massique d'origine VW OEM 06J-906-461-B pour moteurs 2,0 L TSI/TFSI. La technologie à film chaud garantit une mesure précise de l'air, un rendement énergétique optimal et une durabilité de plus de 160 000 km. Montage direct plug-and-play pour les véhicules VW, Audi, SEAT, Škoda avec garantie de 12 mois.
Capteur d'oxygène Lambda avec élément céramique à l'oxyde de zirconium et d'yttrium, connecteur à 6 broches et large bande chauffé planaire pour Audi A3 VW Passat 2.0T
Capteur d'oxygène avant de qualité OEM 06J906262AA pour moteurs Audi/VW 2.0T TSI. Comprend un élément en céramique d'oxyde de zirconium et d'yttrium, un connecteur à 6 broches, une technologie à large bande pour une mesure précise de l'air et du carburant. Garantit une économie de carburant optimale, des émissions réduites et un montage plug-and-play à 99 % avec une garantie de 12 mois.
