Maître-cylindre d'embrayage 8-97167404-0 pour pièces de rechange Isuzu NPR 4HF1 8971674040
| Part Name: | CYLINDRE ASM ; MAÎTRE D'EMBRAYAGE | Part No: | 8-97167404-0, 8971674040 |
| Vehicle Applications: | Je suis désolée. | Engine Application: | ISUZU 4HF1 (3,9 L Diesel) |
| Bore Diameter: | Spécification OEM (vérifier avec l'original) | Pushrod: | Réglable (inclus) |
| Seals: | EPDM (compatible DOT 3/4) | Material: | Corps en aluminium/fonte, réservoir en plastique |
| Fitment: | Norme OEM, remplacement direct | Condition: | Tout neuf |
| H/S Code: | 870893000 | ||
| High Light: | Cylindre maître d'embrayage pour Isuzu NPR,Cylindre d'embrayage Isuzu 4HF1,Isuzu Truck Spare Parts |
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Maître-cylindre d'embrayage 8-97167404-0 pour pièces de rechange Isuzu NPR 4HF1 8971674040
Description du produit
Fonction:
Le maître-cylindre d'embrayage convertit la force mécanique de la pédale en pression hydraulique pour débrayer l'embrayage. Permet un changement de vitesse en douceur et un fonctionnement fiable de l'embrayage pour les moteurs diesel Isuzu 4HF1.
Description du produit :
LeMaître-cylindre d'embrayage (numéros OEM : 8-97167404-0 / 8971674040)est un composant hydraulique de remplacement direct de qualité supérieure, conçu pourCamions moyens Isuzu série NPRéquipé duMoteur diesel 4HF1.
| Numéro de pièce : | 8-97167404-0, 8971674040 | Nom du produit : | Ensemble maître-cylindre d'embrayage |
|---|---|---|---|
| Modèle de voiture : | ISUZU NPR | Modèle de moteur : | ISUZU 4HF1 (3,9 L Diesel) |
| Condition: | 100% neuf | Taille: | Standard |
| Poids: | Standard | Origine: | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | Emballer: | Emballage neutre ou faites-le comme demandé |
| Garantie: | 6 mois | Prix et stocks : | Veuillez nous contacter pour obtenir plus d'informations |
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine | Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Caractéristiques et avantages
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Qualité d'origine :Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et de performance Isuzu pour un ajustement parfait et un fonctionnement hydraulique fiable.
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Assemblage complet :Comprend un corps de cylindre, un réservoir, une tige de poussée et des joints – prêts à installer.
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Cylindre alésé avec précision :L'alésage interne lisse assure un mouvement constant du piston et une longévité du joint.
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Joints de haute qualité :Le caoutchouc EPDM résiste au liquide de frein et aux températures extrêmes, évitant ainsi les fuites.
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Réservoir transparent :Inspection facile du niveau de liquide avec marquages « MIN/MAX ».
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Tige de poussée réglable :Permet un réglage fin du jeu libre de la pédale.
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Restaure le fonctionnement de l'embrayage :Élimine les pédales spongieuses, les changements de vitesse difficiles et les fuites de liquide.
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Remplacement direct :Correspond aux trous de montage OE et au port de conduite hydraulique.
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Rentable :Alternative abordable au véritable OEM.
Compatibilité des véhicules et des moteurs
Ce maître-cylindre d'embrayage est spécialement conçu pour les camions Isuzu NPR équipés d'un moteur 4HF1.
Modèles de camions Isuzu :
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ISUZU NPR(NPR59, NPR66, NPR70, NPR71, NPR75, etc. avec 4HF1)
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Peut également convenir à d'autres modèles Isuzu dotés d'un système d'embrayage similaire – vérifiez.
Spécifications du moteur – ISUZU 4HF1 :
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4 cylindres, diesel en ligne, injection directe
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Cylindrée : 3,9 L (3 856 cc)
Notes d'installation
Étapes d'installation (typiques) :
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Localisez le maître-cylindre d'embrayage sur le pare-feu.
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Vidangez le vieux liquide du réservoir.
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Débranchez la conduite hydraulique (utilisez une clé à écrou évasé). Ligne de casquette.
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Débranchez la tige de poussée de la pédale d'embrayage (retirez l'axe de chape).
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Déverrouillez le maître-cylindre du pare-feu.
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Comparez le nouveau cylindre avec l'ancien (bride de montage, longueur de la tige de poussée).
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Ajustez la longueur de la tige de poussée si nécessaire.
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Installez un nouveau cylindre et serrez les écrous de montage selon les spécifications (15-25 Nm).
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Rebranchez la conduite hydraulique (utilisez une nouvelle rondelle d'étanchéité si équipée).
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Reconnectez la tige de poussée à la pédale avec une nouvelle goupille fendue.
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Remplissez le réservoir avec du liquide DOT 3/4 frais.
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Purger le système d'embrayage (ouvrir la purge du cylindre récepteur, pomper la pédale, fermer, répéter).
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Vérifiez la sensation de la pédale (ferme, avec un jeu libre de 5 à 15 mm). Ajustez la tige de poussée si nécessaire.
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Essai routier.
Contrôle de qualité
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Vérification matérielle :Matériau du boîtier et composition du joint testés.
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Contrôle dimensionnel :Diamètre d'alésage, modèle de bride de montage, longueur de tige de poussée vérifiée par rapport aux échantillons d'origine.
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Test de fuite (hydraulique) :Chaque cylindre a été testé pour détecter les fuites internes et externes.
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Essai de mouvement du piston :Bon fonctionnement vérifié tout au long de la course complète.
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Inspection visuelle :100 % vérifié pour les défauts de moulage, les rayures ou les filetages endommagés.
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Emballé en toute sécurité :Cylindre scellé dans un sachet plastique, emballé avec de la mousse.
Emballage et livraison
- Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
- Carton ou caisse en bois pour un transport en toute sécurité
- Livraison rapide pour les articles en stock
- Expédition par voie aérienne ou maritime express
Enquête
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