Cylindre de roue de frein avant avec cylindre hydraulique rodé de précision et joints résistants au liquide de frein de haute qualité pour remplacement direct OEM

Le cylindre de roue de frein avant, conçu avec précision, convertit la pression hydraulique en force mécanique, actionnant les mâchoires de frein pour une puissance de freinage fiable sur les camions ISUZU NPR59 équipés de moteurs diesel 4BD1.

• Qualité OE : Fabriqué selon les spécifications dimensionnelles et de performance strictes d'ISUZU pour un ajustement et une fonction parfaits
• Alésage rodé avec précision : Assure un déplacement fluide du piston et une pression hydraulique constante
• Construction durable : Le boîtier en fonte/aluminium de haute qualité résiste à la corrosion et à l'usure
• Joints fiables : Les joints résistants au liquide de frein empêchent les fuites et maintiennent la pression hydraulique
• Restaure les performances de freinage : Élimine la réduction de la puissance de freinage, le tirage au frein et le patinage causés par des cylindres défectueux
• Assure un freinage équilibré : Le bon fonctionnement du cylindre de roue maintient une répartition uniforme de la force de freinage
• Remplacement direct : Installation simple lors de l'entretien du système de freinage
• Longue durée de vie : Conçu pour la fiabilité dans les applications commerciales exigeantes
• Composant de sécurité critique : Essentiel pour la sécurité de fonctionnement du véhicule
• Entretien rentable : Prévient les réparations coûteuses du système de freinage et assure la conformité aux réglementations de sécurité

Ce cylindre de roue de frein avant est spécialement conçu pour les camions de poids moyen ISUZU :

• ISUZU NPR59 – Camions de poids moyen
• ISUZU NPR (divers modèles avec systèmes de freinage compatibles)
• ISUZU NKR (certains modèles avec systèmes de freinage compatibles)
• ISUZU ELF (certains modèles)

• 4 cylindres, diesel en ligne
• Cylindrée : 3,9 L (3856 cm³)
• Atmosphérique / Turbo (4BD1T)
• Distribution : OHV
• Largement utilisé dans les NPR59 et divers camions de poids moyen

• Système de frein à tambour avant
• Compatible avec les configurations de freinage hydraulique ISUZU standard

1. Soulever et sécuriser le véhicule – Soulever l'essieu avant en toute sécurité et le soutenir sur des chandelles
2. Retirer les roues avant – Retirer les roues avant pour accéder à l'ensemble de freinage
3. Retirer le tambour de frein – Retirer soigneusement le tambour de frein avant
4. Inspecter les mâchoires et les tambours de frein – Vérifier l'usure ou les dommages des mâchoires et des tambours de frein ; remplacer si nécessaire
5. Déconnecter la conduite de frein – Déconnecter soigneusement la conduite de liquide de frein du cylindre de roue
6. Retirer l'ancien cylindre de roue – Dévisser et retirer l'ancien cylindre de roue de la plaque de support
7. Nettoyer la plaque de support – Nettoyer la surface de montage de la plaque de support et la zone environnante
8. Préparer le nouveau cylindre de roue – Inspecter le nouveau cylindre et vérifier qu'il correspond à l'original
9. Installer le nouveau cylindre de roue – Positionner le nouveau cylindre et le fixer avec les boulons de montage
10. Reconnecter la conduite de frein – Reconnecter la conduite de liquide de frein au nouveau cylindre de roue
11. Réinstaller les mâchoires et le tambour de frein – Réinstaller l'ensemble des mâchoires et du tambour de frein
12. Réinstaller la roue – Réinstaller la roue avant
13. Purger le système de freinage – Purger le système de freinage pour éliminer tout l'air des conduites
14. Vérifier le niveau de liquide de frein – Vérifier et compléter le liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre
15. Vérifier la sensation de la pédale – Tester la pédale de frein pour une sensation et une course correctes
16. Tester le fonctionnement – Effectuer un essai routier à basse vitesse pour vérifier les performances de freinage correctes
17. Vérifier les fuites – Inspecter le cylindre de roue et tous les raccords pour détecter les fuites de liquide
18. Resserrer les écrous de roue – Resserrer les écrous de roue après l'essai routier

• Vérification des matériaux : Confirme que les matériaux du boîtier et des joints répondent aux spécifications OE
• Inspection dimensionnelle : Taille de l'alésage, dimensions de montage et positions des orifices vérifiées par rapport aux tolérances OEM
• Test d'étanchéité : Testé sous pression à 100 % pour les fuites de liquide internes et externes
• Inspection du piston et des joints : Intégrité des joints et douceur du piston vérifiées pour un fonctionnement fiable
• Inspection de la finition de surface : Surfaces usinées vérifiées pour une finition correcte
• Inspection visuelle : Contrôlé à 100 % pour les défauts de coulée, les défauts d'usinage ou les dommages
• Emballé en toute sécurité : Protégé et emballé en toute sécurité pour éviter la contamination et les dommages pendant le transport

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport sûr
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par express aérien ou maritime