Ensemble principal de frein Vac 8-97162798-1 pour pièces de frein d'ISUZU NKR77 4JH1 8971627981

Ensemble maître-cylindre de frein et servofrein à dépression intégré de première qualité, spécialement conçu pour les camions ISUZU NKR77 équipés de moteurs diesel 4JH1.

Le Ensemble servofrein et maître-cylindre / Maître-cylindre de frein avec servofrein à dépression (références OEM : 8-97162798-1 / 8971627981) est un composant de rechange de haute précision qui combine le maître-cylindre de frein et le servofrein à dépression en une seule unité. Cet ensemble amplifie la force exercée par le conducteur sur la pédale grâce à la dépression du moteur afin d'offrir un freinage puissant et réactif avec un effort minimal sur la pédale.

• Qualité d'origine (OE) : Fabriqué selon les spécifiions dimensionnelles et de performance strictes d'ISUZU
• Conception intégrée : Combine le maître-cylindre et le servofrein en un ensemble prêt à monter
• Assistance au freinage puissante : Amplifie l'effort sur la pédale pour un freinage réactif et sécurisant
• Construction durable : Boîtier résistant à la corrosion et composants internes de haute qualité
• Conception étanche : Des joints de précision empêchent toute fuite de liquide de frein
• Remplacement direct : L'ensemble complet simplifie l'installation
• Conformité réglementaire : Conforme aux normes de sécurité des véhicules utilitaires
• Longue durée de vie : Conçu pour offrir une fiabilité optimale dans les appliions exigeantes

Cet ensemble servofrein et maître-cylindre est spécifiquement conçu pour les camions légers et moyens ISUZU :

• ISUZU NKR77 – Camions légers à moyens
• ISUZU NHR – Camions légers (certains modèles)
• ISUZU NPR (certains modèles avec moteur 4JH1)
• ISUZU ELF (certains modèles avec moteur 4JH1)

• 4 cylindres en ligne, diesel
• Cylindrée : 3,0 L (2999 cm³)
• Turbocompressé, avec échangeur d'air (Intercooler)
• Distribution : DACT (DOHC)
• Largement utilisé dans le NKR77 et divers camions de moyen tonnage

1. Débrancher la batterie – Débrancher le câble négatif de la batterie avant de commencer les travaux
2. Dépressuriser le système de freinage – Pomper plusieurs fois sur la pédale de frein pour libérer la dépression résiduelle
3. Purger le liquide de frein – Vider le liquide de frein du réservoir du maître-cylindre
4. Déconnecter les conduites de frein – Déconnecter soigneusement les canalisations de frein du maître-cylindre
5. Déconnecter le tuyau à dépression – Débrancher le tuyau d'alimentation en dépression du servofrein
6. Retirer l'ancien ensemble – Dévisser et retirer l'ensemble servofrein/maître-cylindre du tablier
7. Inspecter la tringlerie de la pédale de frein – Vérifier l'usure ou l'endommagement de la tige de poussée et de la tringlerie de pédale
8. Inspecter le tuyau à dépression – Vérifier que le tuyau d'alimentation en dépression n'est ni fissuré ni endommagé ; le remplacer si nécessaire
9. Contrôler le clapet anti-retour – Vérifier le bon fonctionnement du clapet anti-retour
10. Nettoyer la zone de montage – Nettoyer la surface de montage du tablier et la zone environnante
11. Préparer le nouvel ensemble – Inspecter le nouvel ensemble et vérifier sa conformité avec la pièce d'origine
12. Régler la longueur de la tige de poussée – Ajuster la longueur de la tige de poussée pour correspondre à celle de l'ensemble d'origine (si réglable)
13. Installer le nouvel ensemble – Positionner le nouvel ensemble sur le tablier et le fixer à l'aide des boulons de fixation
14. Serrer au couple préconisé – Serrer les écrous de fixation selon les spécifiions du constructeur
15. Rebrancher le tuyau à dépression – Reconnecter le flexible d'alimentation en dépression au servofrein
16. Reconnecter les conduites de frein – Rebrancher les canalisations de frein au maître-cylindre
17. Rebrancher la batterie – Reconnecter le câble négatif de la batterie
18. Remplir de liquide de frein – Remplir le réservoir du maître-cylindre avec le liquide de frein préconisé
19. Purger le circuit de freinage – Purger l'ensemble du système de freinage pour évacuer tout l'air
20. Tester le fonctionnement – Démarrer le moteur et vérifier la sensation à la pédale de frein ainsi que le bon fonctionnement du servofrein
21. Vérifier l'étanchéité – Inspecter tous les raccords pour s'assurer de l'absence de fuite de dépression ou de liquide de frein
22. Essai sur route – Réaliser un essai routier pour confirmer les performances de freinage

• Contrôle des matériaux : Confirme que les matériaux du boîtier, de la membrane et des joints sont conformes aux spécifiions d'origine (OE)
• Contrôle dimensionnel : Points de fixation, longueur de tige de poussée et alésage du maître-cylindre vérifiés selon les tolérances constructeur (OEM)
• Test d'étanchéité au vide : Testé à 100 % pour la rétention du vide et un fonctionnement sans fuite
• Test de pression hydraulique : Pression du maître-cylindre et étanchéité des joints vérifiées
• Test d'intégrité de la membrane : Flexibilité et durabilité de la membrane vérifiées
• Essai de performance : Taux d'assistance et pression hydraulique vérifiés en conditions de fonctionnement simulées
• Test de résistance à la corrosion : Boîtier traité anticorrosion pour résister aux environnements exigeants
• Inspection visuelle : Contrôlé à 100 % pour détecter d'éventuels défauts d'usinage ou dommages
• Emballage sécurisé : Protégé et emballé de manière sécurisée pour éviter tout dommage ou contamination

• Emballage neutre pour l'exportation ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport sécurisé
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne express ou maritime

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