Ensemble de maître-cylindre de frein 8-97224372-0 pour camion 8972243720 d'ISUZU NPR66 4HF1

L'Ensemble maître-cylindre de frein (Références OEM : 8-97224372-0 / 8972243720) est un composant de système de freinage de remplacement direct et de qualité supérieure, conçu spécialement pour les camions de moyen tonnage de la série ISUZU NPR66 équipés du moteur diesel 4HF1. Ce composant essentiel convertit la force mécanique de la pédale de frein en pression hydraulique pour une décélération et un arrêt sûrs et contrôlés.

• Qualité d'origine (OE) : Fabriqué selon les spécifiions dimensionnelles et de performance strictes d'ISUZU
• Alésage rodé avec précision : Assure un déplacement fluide du piston et une pression hydraulique constante
• Fabriion durable : Corps en fonte/aluminium de haute qualité résistant à la corrosion et à l'usure
• Joints fiables : Les joints résistants au liquide de frein empêchent les fuites et maintiennent la pression hydraulique
• Ensemble complet : Comprend le corps du maître-cylindre, le réservoir et tous les composants internes
• Restaure les performances de freinage : Élimine la sensation de pédale spongieuse et la perte de puissance de freinage
• Remplacement direct : Installation simple lors de l'entretien du système de freinage
• Longue durée de vie : Conçu pour offrir une fiabilité maximale dans les appliions commerciales exigeantes

Cet ensemble maître-cylindre de frein est spécialement conçu pour les camions de moyen tonnage ISUZU :

• ISUZU NPR66 – Camions de moyen tonnage
• ISUZU NPR – Camions de moyen tonnage (divers modèles)
• ISUZU NKR – Camions légers à moyen tonnage
• ISUZU ELF – Camions légers à moyen tonnage (certains modèles)

• 4 cylindres en ligne, diesel
• Cylindrée : 4,3 L (4 329 cm³)
• Distribution : OHV / SOHC (selon la variante)
• Largement utilisé sur le NPR66 et divers camions de moyen tonnage

1. Débrancher la batterie – Débrancher le câble négatif de la batterie avant de commencer les travaux
2. Vidanger le liquide de frein – Vider le liquide de frein du réservoir du maître-cylindre
3. Déconnecter les conduites de frein – Déconnecter soigneusement les conduites de frein du maître-cylindre
4. Détacher la tige de poussée – Détacher la tige de poussée de la tringlerie de la pédale de frein
5. Retirer l'ancien maître-cylindre – Dévisser et retirer le maître-cylindre du tablier
6. Inspecter la tige de poussée et la tringlerie – Vérifier l'usure ou les dommages ; remplacer si nécessaire
7. Nettoyer la zone de montage – Nettoyer la surface de montage du tablier et la zone environnante
8. Purger le nouveau maître-cylindre sur établi – Effectuer une purge sur établi avant l'installation selon la procédure du fabricant
9. Préparer le nouveau maître-cylindre – Inspecter et vérifier sa conformité avec la pièce d'origine
10. Installer le nouveau maître-cylindre – Positionner et fixer avec les boulons de fixation
11. Raccorder la tige de poussée – Raccorder à la tringlerie de la pédale de frein
12. Rebrancher les conduites de frein – Rebrancher les conduites de frein au maître-cylindre
13. Remplir de liquide de frein – Remplir le réservoir avec le liquide de frein recommandé
14. Purger le système de freinage – Purger l'ensemble du circuit pour éliminer tout l'air
15. Vérifier la sensation à la pédale – Tester la pédale de frein pour vérifier la sensation et la course
16. Rebrancher la batterie – Rebrancher le câble négatif de la batterie
17. Vérifier l'absence de fuites – Inspecter tous les raccords pour détecter d'éventuelles fuites de liquide de frein
18. Tester le fonctionnement – Faire un essai routier à basse vitesse pour vérifier les bonnes performances de freinage
19. Revérifier le niveau de liquide – Revérifier et faire l'appoint de liquide de frein après l'essai routier

• Vérifiion des matériaux : Confirme que les matériaux du corps et des joints respectent les spécifiions d'origine
• Contrôle dimensionnel : Taille de l'alésage, dimensions de montage et positions des orifices vérifiées selon les tolérances OEM
• Test d'étanchéité : Testé sous pression à 100 % contre les fuites de liquide internes et externes
• Inspection du piston et des joints : Intégrité des joints et fluidité du piston vérifiées pour un fonctionnement fiable
• Contrôle de l'état de surface : Surfaces usinées vérifiées pour une finition adéquate
• Contrôle visuel : Contrôlé à 100 % contre les défauts de fonderie, défauts d'usinage ou dommages
• Emballage sécurisé : Protégé et emballé de manière sécurisée pour éviter toute contamination ou dommage

• Emballage d'exportation neutre ou emballage personnalisé disponible
• Carton ou caisse en bois pour un transport sécurisé
• Livraison rapide pour les articles en stock
• Expédition par voie aérienne express ou maritime

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