Cylindre de roue de frein avant de haute résistance en fonte avec diamètre de forage 1-3/16 "pour ISUZU NPR 4HF1
| Thread Size: | M10×1 | Gear Teeth: | 16 dents |
| Mounting Hole Spacing: | 52 mm | Net Weight: | 1,09 kg |
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30,16 mm) | Mounting Diameter: | 34MM |
| Material: | Ferraille à haute résistance | Bolt Torque: | 15-18N·m |
| High Light: | Cylindre de roue de frein en fonte haute résistance,Cylindre de roue de diamètre d'alésage 1-3/16",Cylindre de roue de frein avant de remplacement Direct OEM |
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Le cylindre de roue de frein avant avec les numéros OEM8971398210 / 8-97139821-0est un remplacement direct vérifié pour les camions de la sérieISUZU NPRéquipés du moteur4HF1. Ce cylindre de roue est un composant essentiel du système de frein à tambour, responsable de la conversion de la pression hydraulique du maître-cylindre de frein en force mécanique qui pousse les mâchoires de frein contre le tambour de frein, ralentissant ou arrêtant le véhicule.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le liquide de frein s'écoule du maître-cylindre à travers les conduites de frein jusqu'au cylindre de roue. La pression hydraulique force les pistons à l'intérieur du cylindre vers l'extérieur, poussant les mâchoires de frein contre la surface intérieure du tambour de frein. Le frottement convertit l'énergie cinétique du véhicule en chaleur, réalisant le freinage. Lorsque la pédale est relâchée, des ressorts de rappel rétractent les pistons, libérant les freins.
- Fuite de liquide de frein — Taches d'huile visibles autour du cylindre de roue ; niveau de liquide de frein en baisse constante
- Le véhicule tire d'un côté — Le véhicule dévie d'un côté lors du freinage ; grippage du cylindre d'un côté
- Pédale de frein molle/spongieuse — Course de pédale accrue ; force de freinage réduite
- Bruit de frein — Grincement métallique ou sifflement lors du freinage
- Freinage qui traîne — Le véhicule donne l'impression que les freins sont toujours appliqués après le relâchement de la pédale ; les pistons ne se rétractent pas
- Taux de réussite d'installation : 98,7 % de montage direct boulonné — confirmé sur 127 ordres de réparation (janvier 2024 – juin 2025)
- Test de durabilité en banc : 500 000 cycles de pression à pleine course (0–10 MPa) — aucune fuite, aucune dégradation de la course du piston<3 % (Rapport de test #BWC-8971398210-2024)
- Intégrité du joint de pression : Pression statique de 15 MPa maintenue pendant 30 secondes — aucune chute de pression ; testé en usine à 100 % (ISO 6117)
- Précision de l'alésage : Alésage de cylindre rectifié avec précision de 1-3/16" (30,16 mm), rugosité de surface Ra≤0,4 μm — vérifié par CMM
- Vérification des matériaux : Corps en fonte à haute résistance, dureté HB190–230 — rapport d'analyse spectrographique des matériaux inclus
| Marque | Modèle | Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF 250 | NKR66 | 4HF1 | 1994–1998 |
| ISUZU | ELF 350 | NQR55/58/59/65/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 |
- Il s'agit d'un cylindre de roue de freinAVANT(Avant gauche / position avant)
- Vérifiez que votre véhicule est équipé d'un système defrein à tambouravant l'achat
- Il est recommandé de remplacerles cylindres de roue gauche et droitsimultanément pour un freinage équilibré
- Pour une compatibilité précise à 100 %, veuillez fournirle numéro VIN (numéro de châssis)
| Caractéristique | Avantage + Signal de vérification |
|---|---|
| Corps en fonte à haute résistance | Résiste à la haute pression et aux cycles thermiques — vérifié par un test de cycle thermique de 500 heures (-30 °C à +150 °C) ; aucune fissure, aucune déformation |
| Alésage de précision de 1-3/16" rectifié | Assure un transfert de pression hydraulique fluide et constant pour un freinage réactif et fiable — rondeur de l'alésage ≤0,005 mm, Ra≤0,4 μm ; vérifié par CMM |
| Testé à 100 % contre les fuites de pression | Chaque cylindre subit un test de double fuite air/hydraulique de 15 MPa — maintien de 30 secondes sans chute de pression ; taux de réussite de 100 % (ISO 6117) |
| Remplacement direct de montage OE | Aucune modification nécessaire pour une installation rapide et sans tracas — taux de montage boulonné de 98,7 % confirmé sur 127 ordres de réparation |
| Inclut vis de purge et ajusteur d'engrenage | Purge facile du système de freinage et réglage de l'écartement des mâchoires — engrenage d'ajustement à 16 dents pour une maintenance pratique |
| Garantie de 12 mois / 50 000 km | Tranquillité d'esprit concernant les défauts de fabrication — remplacement gratuit dans la période de garantie |
| Article QC | Méthode de vérification | Standard |
|---|---|---|
| Composition du matériau | Analyse spectrographique | Conforme à la norme de fonte HT250 |
| Dureté du corps | Testeur de dureté Brinell | HB190–230 |
| Précision dimensionnelle de l'alésage | Machine de mesure tridimensionnelle CMM | 30,16 ± 0,013 mm |
| Finition de surface de l'alésage | Testeur de rugosité | Ra≤0,4 μm |
| Test de fuite de pression | Test double air + hydraulique | Maintien de 15 MPa pendant 30 s sans fuite (ISO 6117) |
| Résistance au glissement du piston | Machine d'essai universelle | ≤3,5 N (état sec) |
| Test de durabilité | Test de cycle en banc | 500 000 cycles de pression à pleine course sans défaillance |
| Inspection visuelle et dimensionnelle | Inspection visuelle + jauge à 100 % | Pas de porosité, de soufflures ou de bavures |
- Préparation de sécurité :Stationner sur un sol plat, caler les roues, soulever et soutenir le véhicule
- Retirer l'ancien cylindre : Déconnecter la conduite de frein (recueillir le liquide qui s'écoule), retirer les boulons de fixation (2 boulons M10, couple 15–18 N·m)
- Nettoyer la surface de montage : Retirer soigneusement la rouille et les débris de la face de montage
- Installer le nouveau cylindre : Monter le nouveau cylindre, serrer les boulons à 15–18 N·m
- Connecter la conduite de frein : Fixer la conduite de frein rigide, serrer à 14–16 N·m
- Purger le système de freinage : Purger dans l'ordre (AR → AV → AV G → AV D) jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air n'apparaisse
- Régler le jeu : Utiliser l'engrenage d'ajustement à 16 dents sur le cylindre pour régler le jeu approprié des mâchoires de frein
- Test sur route : Effectuer un test de freinage à 30 km/h — confirmer un freinage fluide, aucune déviation, aucun bruit
| Article | Intervalle |
|---|---|
| Remplacement du liquide de frein | Tous les 2 ans ou 40 000 km |
| Inspection du cylindre de roue | Tous les 10 000 km ou 6 mois |
| Inspection des mâchoires de frein | Tous les 10 000 km |
| Remplacement du cylindre | En cas de fuite/grippage, ou tous les 80 000–100 000 km |
- Emballage : Carton neutre / Boîte couleur / Emballage personnalisé de marque
- Unité d'emballage : 1 pièce/boîte
- Dimensions du carton : 12*10*7 cm
- MOQ : Petites commandes acceptées ; remises sur volume disponibles
- Clients cibles : Grossistes de pièces de camions, chaînes de magasins de réparation, acheteurs de flottes, vendeurs d'e-commerce transfrontalier
Bloc moteur 5873102680 5-87310268-0 pour pièces de moteur diesel ISUZU 100P 4JB1
Engine Block 5873102680 5-87310268-0 For ISUZU 100P 4JB1 Diesel Engine Parts Part Number: 5873102680 5-87310268-0 Product Name: Engine Block Car Model: ISUZU 100P Engine Model: ISUZU 4JB1 Condition: 100% Brand New Size: Standard Weight: Standard Origin: China Mainland Main Market: Middle East ,Asia...
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Ensemble pompe à eau avec joint pour ISUZU NPR59 4BC2 8970211711 8-97021171-1
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