Pignon d'entraînement d'embrayage Bendix en acier allié 20CrMnTi avec pignon d'entraînement à 11 dents et testé pour 30 000 cycles de démarrage pour ISUZU 700P 4HK1

Le pignon d'entraînement de démarreur (bendix) avec les numéros OEM8971797710 / 8-97179771-0est un remplacement direct vérifié pourISUZU 700Psérie de camions équipés du4HK1moteur. Ce pignon d'entraînement est un composant essentiel de l'ensemble du moteur de démarreur, responsable de la transmission du couple de rotation du moteur de démarreur au volant moteur lors du démarrage du moteur, et se désengage automatiquement une fois le moteur démarré pour éviter les dommages dus à la surrégime du démarreur.

Lorsque le contacteur d'allumage est actionné, le solénoïde du démarreur s'active, poussant le pignon d'entraînement le long de l'arbre d'induit pour engager le pignon d'entraînement avec la couronne dentée du volant moteur. Simultanément, le moteur de démarreur tourne, transférant le couple à travers l'embrayage unidirectionnel à rouleaux à l'intérieur du pignon vers le pignon d'entraînement, faisant tourner le volant moteur pour démarrer le moteur. Une fois le moteur démarré, la vitesse du volant moteur dépasse la vitesse du démarreur. Les rouleaux à l'intérieur de l'embrayage unidirectionnel se déplacent vers l'extrémité large des fentes en forme de coin sous l'effet de la force centrifuge, réalisant une fonction de roue libre qui désengage automatiquement le démarreur du volant moteur, protégeant ainsi le démarreur des dommages dus à la rétroaction à haute vitesse.

• Le démarreur tourne librement — Entendre le moteur de démarreur tourner mais le moteur ne démarre pas (le pignon d'entraînement ne s'engage pas ou l'embrayage patine)
• Démarrage difficile / Pas de démarrage — Plusieurs tentatives de démarrage échouent ; le démarreur émet un bruit anormal mais ne parvient pas à faire tourner le volant moteur
• Bruit de grincement pendant le démarrage — Sons de grincement métallique aigu ou de "cliquetis" pendant le démarrage (usure des engrenages ou dommages à l'embrayage)
• Le démarreur continue de fonctionner — Le démarreur continue de fonctionner après le démarrage du moteur avec un bruit de sifflement (embrayage bloqué)
• Démarrage faible — Le démarreur tourne lentement ; le moteur ne peut pas atteindre la vitesse de démarrage (le patinage interne réduit le transfert de couple)
• Usure de la couronne dentée du volant moteur — L'utilisation prolongée d'un pignon d'entraînement endommagé provoque une usure anormale de la couronne dentée du volant moteur

• Taux de réussite de l'installation : Taux d'ajustement direct de 98,9 % — confirmé sur 73 ordres de réparation (janvier 2024 – juin 2025)
• Test de durabilité en banc : 30 000 cycles de démarrage testés (simulés -20°C à +80°C ambiant) — pas de patinage de l'embrayage ; usure du pignon d'entraînement <0,15 mm
• Efficacité de transmission du couple : Couple d'embrayage maximal ≥80N·m — testé en usine à 100 % du couple
• Précision des engrenages : Pignon d'entraînement à 11 dents, taillage de précision, profil de dent JIS Classe 2 — certifié par instrument de mesure d'engrenages
• Matériau vérifié : Pignon d'entraînement en acier allié 20CrMnTi avec cémentation et trempe ; dureté superficielle HRC58–62, dureté du noyau HRC33–48
• Protection contre la surrégime : Vitesse de surrégime de l'embrayage ≥6 000 tr/min — vérifiée par test de surrégime en banc