Acier moulé à haute résistance Maillot de l'essieu avant LH 210×250×260mm usiné de précision pour ISUZU NPR 700P 4HK1
| Dimensions: | 210×250×260mm | Material: | Acier moulé à haute résistance / fonte ductile |
| Surface Finish: | Usiné avec précision + revêtement antirouille | Weight: | Standard |
| Engine Compatibility: | 4HK1 5,2L, 4HF1, 4HE1 | Factory Number: | 8-97261550-GC |
| High Light: | Fusée d'essieu avant en acier moulé à haute résistance,Fusée d'essieu usinée avec précision,Articulation gauche 210 × 250 × 260 mm |
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Le moyeu de fusée d'essieu avant (côté gauche / LH) avec les numéros OEM8972615500 / 8-97261550-0(N° de fabrication8-97261550-GC) est un remplacement direct vérifié pour les camions de poids moyen/lourd de la sérieISUZU NPR / 700Péquipés de moteurs diesel4HK1 5.2Lou4HF1. Ce moyeu est monté sur le pivot de fusée de l'essieu avant et est un composant structurel essentiel reliant le système de suspension avant et le système de direction, responsable du support du poids avant du véhicule et de la direction des roues.
Le pivot de direction est monté aux deux extrémités de l'essieu avant via des pivots. La partie supérieure se connecte à la biellette de direction, tandis que la partie inférieure monte le moyeu de roue avant par l'intermédiaire des roulements de roue. Lorsque le conducteur tourne le volant, le système de direction transmet la force par la biellette au pivot, qui tourne autour du pivot, dirigeant les roues. Le pivot supporte simultanément les charges verticales de l'avant du véhicule, les charges longitudinales lors du freinage et les charges latérales lors des virages — ce qui en fait l'un des composants les plus complexes et les plus sollicités de l'essieu avant.
Remplacer immédiatement si l'un de ces symptômes apparaît :
- Jeu excessif / Direction lâche— Jeu excessif du volant ; réponse de direction retardée (alésage de pivot usé)
- Vibration / Oscillation de la roue avant— Oscillation notable de la roue en roulant, surtout sur routes dégradées (siège de roulement usé)
- Usure irrégulière des pneus— Usure en plume ou irrégulière des pneus avant (géométrie de direction désalignée)
- Direction lourde— Le volant devient considérablement plus lourd (déformation du pivot ou grippage du pivot)
- Tirage au freinage— Le véhicule tire d'un côté lors du freinage (déformation du pivot causant un mauvais alignement des freins)
- Impossible de régler le parallélisme des roues— Impossible d'obtenir les angles de pincement/carrossage corrects lors du réglage (déformation du pivot)
- Bruits de claquement— Bruits métalliques de cognement en roulant ou en tournant (fissures du pivot ou usure des roulements)
| Type | Numéro |
|---|---|
| OEM principal | 8972615500 / 8-97261550-0 |
| N° de fabrication | 8-97261550-GC |
| OE associé (droite) | 8972615490 / 8-97261549-0 |
| OE associé (droite) | 8972615491 / 8-97261549-1 |
| OE associé | 3001030-P301 / 3001030P301 |
| OE associé | 8972306840 |
| OE associé | 8972615501 |
| Compatibilité véhicule | ISUZU 700P, NPR, NPR-HD, NQR, NRR (1999–2025) |
| Compatibilité moteur | 4HK1 5.2L / 4HF1 / 4HE1 |
| Marque | Modèle | Moteur | Années |
|---|---|---|---|
| ISUZU | 700P | 4HK1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | NPR | 4HK1 / 4HE1 | 1999–2025 |
| ISUZU | NPR-HD | 4HK1 / 4HE1 | 1999–2025 |
| ISUZU | NQR | 4HK1 / 4HE1 | 1999–2025 |
| ISUZU | NRR | 4HK1 / 4HE1 | 1999–2025 |
| Modèle de moteur | Cylindrée | Description |
|---|---|---|
| 4HK1 | 5.2L | Moteur diesel turbo 4 cylindres |
| 4HF1 | 4.3L | Moteur diesel 4 cylindres |
| 4HE1 | 4.8L | Moteur diesel 4 cylindres |
- Il s'agit d'unmoyeu de directionAVANT GAUCHE (côté conducteur / LH)
- Le moyeu de direction est uncomposant structurel essentielde l'essieu avant et du système de direction — une défaillance peut entraîner uneperte de contrôle de la direction, affectant gravement la sécurité de conduite
- Il est recommandé de remplacerles côtés gauche et droit simultanémentpour assurer une géométrie de direction et une stabilité symétriques
- Il est recommandé deremplacer les pivots et les bagues de pivot simultanémentlors du remplacement du moyeu
- L'alignement des roues est obligatoireaprès l'installation pour assurer les angles de pincement et de carrossage corrects
- Pour un montage précis à 100 %, veuillez fournirle numéro VIN (numéro de châssis)oule modèle de châssis
| Caractéristique | Avantage + Signal de vérification |
|---|---|
| Construction en acier moulé haute résistance / fonte ductile | Résiste aux charges verticales lourdes, aux charges de freinage et aux forces latérales de direction sur les camions lourds — construction robuste assurant durabilité et fiabilité dans des conditions exigeantes |
| Surfaces de montage et sièges de roulement usinés avec précision | Assure un ajustement précis du moyeu à la roue et du moyeu au pivot pour un alignement précis des roues — surfaces usinées et points de montage assurant un ajustement exact et un alignement correct des roues |
| Dimensions standard 210*250*260 mm | Ajustement exact pour les spécifications de l'essieu avant ISUZU NPR / 700P — installation directe, aucune modification nécessaire |
| Magnétoscopie (MT) à 100 % | Chaque pièce subit un test non destructif — garantit l'absence de fissures ou de défauts internes ; élimine les risques pour la sécurité |
| Inspection de précision dimensionnelle à 100 % | Garantit que les trous de montage et les dimensions critiques respectent les normes OEM — installation directe, aucun réglage nécessaire |
| Traitement de surface antirouille | Excellente résistance à la corrosion pour les conditions routières et climatiques difficiles — prolonge la durée de vie |
| Remplacement direct de l'équipement d'origine | Aucune modification nécessaire pour une installation rapide — taux de montage direct de 98,7 % confirmé sur 112 ordres de réparation |
| Certifié ISO9001/TS16949 | Certification de système de management de la qualité reconnue internationalement — garantit une qualité de produit constante |
| Garantie de 12 mois | Tranquillité d'esprit concernant les défauts de fabrication — remplacement gratuit pendant la période de garantie |
| Article de CQ | Méthode de vérification | Standard |
|---|---|---|
| Composition du matériau | Analyse spectroscopique | Conforme à la norme de qualité de l'acier moulé/fonte ductile |
| Qualité de coulée | 100 % visuel + Magnétoscopie (MT) | Absence de fissures, porosités, soufflures ou retassures |
| Dimensions critiques | Machine à mesurer tridimensionnelle (MMT) | 210*250*260 mm ; les trous de montage et les sièges de roulement respectent les normes OEM |
| Rugosité de surface | Rugosimètre | Les surfaces usinées avec précision respectent la norme Ra |
| Test de dureté | Duromètre | Conforme à la norme de dureté de l'acier moulé |
| Tests non destructifs | Magnétoscopie (MT) | Inspection à 100 % — aucune fissure, aucun défaut |
| Inspection visuelle | Inspection visuelle à 100 % | Aucun défaut de coulée, rouille ou défaut d'usinage |
IMPORTANT : Le moyeu de fusée d'essieu avant est un composant structurel essentiel des systèmes de direction et de suspension avant du véhicule. Une défaillance peut entraîner uneperte de contrôle de la directionet de graves accidents de la circulation. L'installation doit être effectuée pardes spécialistes qualifiés du châssis. Effectuez toujours unalignement des roueset unessai routieraprès l'installation.
- Préparation de sécurité :Garez sur un sol plat, callez les roues, soulevez et soutenez l'essieu avant
- Retirer la roue avant :Retirez le pneu de la roue avant et le moyeu
- Retirer les composants de frein :Retirez l'étrier de frein et le disque de frein (protégez les conduites de frein)
- Retirer la biellette de direction :Déconnectez l'extrémité extérieure de la biellette de direction du moyeu
- Retirer l'ancien moyeu :Retirez la quincaillerie de fixation du pivot ; retirez l'ancien moyeu de l'extrémité de l'essieu
- Nettoyer la surface de montage :Nettoyez soigneusement la surface de montage de l'essieu et l'alésage du pivot
- Inspecter le pivot et les bagues :Vérifiez l'usure du pivot et des bagues —remplacez simultanéments'ils sont usés
- Installer le nouveau moyeu :Montez le nouveau moyeu sur l'extrémité de l'essieu ; installez le pivot et serrez au couple spécifié
- Installer le moyeu :Installez le moyeu ; réglez le précharge du roulement
- Installer les composants de frein :Réinstallez l'étrier de frein et le disque de frein
- Connecter la biellette de direction :Reconnectez l'extrémité extérieure de la biellette de direction ; serrez au couple spécifié
- Alignement des roues : L'alignement des roues est obligatoire— réglez les angles de pincement et de carrossage selon les spécifications
- Essai routier :Effectuez un essai routier — confirmez une direction fluide, aucune dérive, aucun bruit anormal
| Article | Intervalle |
|---|---|
| Inspection du système de direction | Tous les 10 000 km ou 6 mois |
| Inspection du moyeu | Tous les 40 000 km ou en cas de problèmes de direction |
| Inspection du pivot et des bagues | Tous les 60 000 km |
| Remplacement du moyeu | En cas de fissures, déformation, usure sévère ; ou lors de la révision de l'essieu avant |
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