Joint de couvercle de culasse Joint de couvercle de soupape composite NBR + Silicone pour joint statique et qualité OEM
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
ISUZU J08C J08E
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
20 pièces
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T
Capacité d'approvisionnement:
10000 pièces/mois
Caractéristiques
| Engine Fitment: | HINO J08C, J08E/ISUZU J08C, J08E | Unit Weight: | 200g |
| Material: | NBR (caoutchouc nitrile butadiène) + composite silicone | Operating Temperature: | -40 ° C à + 150 ° C |
| Sealing Pressure: | 5 à 7 bars | Seal Type: | Joint statique |
| High Light: | Tête composite NBR + silicone pour couvrir le joint,Joint de couvercle de soupape de qualité OEM,Joint de moteur à joint statique |
||
Description du produit
Joint de cache-culasse 11213-1880 S1121-31880 pour HINO ISUZU J08C J08E — Qualité OEM
Présentation du produit :
Le joint de cache-culasse (joint de couvre-culasse) avec les numéros OEM 11213-1880 (référence croisée S1121-31880, 06022-NBR, GH10161) est un remplacement direct vérifié pour les moteurs diesel des séries ISUZU et la HINO J08C / J08E. Ce joint est installé entre la culasse et le couvre-culasse, servant de composant essentiel du système d'étanchéité supérieur du moteur, largement utilisé dans les camions des séries HINO Ranger / HINO500 et les véhicules commerciaux équipés de moteurs J08C/J08E.
Le joint de cache-culasse (joint de couvre-culasse) avec les numéros OEM 11213-1880 (référence croisée S1121-31880, 06022-NBR, GH10161) est un remplacement direct vérifié pour les moteurs diesel des séries ISUZU et la HINO J08C / J08E. Ce joint est installé entre la culasse et le couvre-culasse, servant de composant essentiel du système d'étanchéité supérieur du moteur, largement utilisé dans les camions des séries HINO Ranger / HINO500 et les véhicules commerciaux équipés de moteurs J08C/J08E.
Fonctionnement
Le joint de cache-culasse (joint de couvre-culasse) est installé entre la culasse et le couvre-culasse, fabriqué à partir d'un matériau composite NBR (Nitrile Butadiene Rubber) + Silicone. Sa fonction principale est de créer une étanchéité statique fiable entre le couvre-culasse et la culasse, empêchant l'huile moteur à haute température de fuir par la surface de joint du couvre-culasse. De plus, le joint empêche les contaminants externes tels que la poussière et l'humidité de pénétrer dans le moteur, protégeant ainsi les composants de la distribution (arbre à cames, culbuteurs, ressorts de soupape, etc.) de la contamination et assurant le bon fonctionnement du système de lubrification.
Symptômes de défaillance
Remplacez immédiatement si l'un de ces symptômes apparaît :
- Fuite d'huile sur le dessus du moteur — Taches d'huile visibles autour du couvre-culasse ; suintement d'huile sur les côtés ou le dessous du moteur
- Odeur d'huile brûlée — Odeur d'huile brûlée en conduisant, causée par l'huile qui coule sur le collecteur d'échappement chaud
- Consommation d'huile anormale — Le niveau d'huile baisse plus rapidement que la normale ; des appoints d'huile fréquents sont nécessaires
- Fonctionnement irrégulier du moteur — Fuites d'huile contaminant les capteurs, provoquant des ratés d'allumage et un ralenti irrégulier du moteur
- Surface du couvre-culasse sale — Accumulation de boues d'huile et de saleté sur l'extérieur du couvre-culasse
- Joint durci/craquelé — Le matériau en caoutchouc vieilli, durci et craquelé en raison d'une exposition prolongée à haute température, perdant son élasticité d'étanchéité
Données vérifiées (signaux d'algorithme 2025)
Taux de réussite de l'installation : 98,5 % de taux d'ajustement direct — confirmé sur 215 ordres de réparation (janvier 2024 - juin 2025)
Poids unitaire : 200 g — poids standard pour une installation facile
Matériau : Composite NBR (Nitrile Butadiene Rubber) + Silicone — excellente résistance aux hautes températures et à l'huile
Plage de température de fonctionnement : -40 °C à +150 °C — résiste aux variations extrêmes de température du compartiment moteur
Pression d'étanchéité : Résiste à la pression de l'huile moteur (jusqu'à environ 5–7 bars) — assure un fonctionnement sans fuite
Référence OEM : 11213-1880, S1121-31880, 06022-NBR, GH10161
Référence de marque : SANWA, MATTO, ERISTIC, Joint OEM authentique
100 % testé en usine : Chaque joint subit une inspection de précision dimensionnelle et d'intégrité du matériau
Garantie : 12 mois
| Numéro de pièce : | 11213-1880 S1121-31880 | Nom du produit : | Joint de cache-culasse |
|---|---|---|---|
| Modèle de voiture : | J08C J08E | Modèle de moteur : | J08C J08E |
| État : | 100 % neuf | Taille : | Standard |
| Poids : | Standard | Origine : | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | ||
| Emballage : | Emballage neutre ou personnalisé selon la demande | ||
| Matériau : | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement du moteur |
| Installation : | Remplacement OEM direct | Norme de qualité : | Équivalent OEM / contrôle qualité ISO |
Compatibilité véhicule et moteur
HINO Ranger Series (1996–2003) :
| Modèle | Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|
| RANGER 6 | FD1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 6 | FD2J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 8 | FF1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 9 | FG1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 14 | FM1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 5Z | FT1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 7 | GD1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 10 | GH1J | J08C | 1996–2003 |
| RANGER 8Z | GT1J | J08C | 1996–2003 |
HINO Ranger PRO Series (2003–2008) :
| Modèle | Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|
| RANGER PRO 6 | FD1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 9 | FG1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 12 | FL1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 14 | FM1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 5Z | FT1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 7 | GD1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 10 | GH1J | J08C | 2003–2008 |
| RANGER PRO 8Z | GT1J | J08C | 2003–2008 |
HINO 500 Series (2008–) :
| Modèle | Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|
| HINO 500 | FD8J | J08ET / J08EU | 2008– |
| HINO 500 | FG8J | J08ET | 2008– |
| HINO 500 | FL8J | J08ST | 2008– |
| HINO 500 | FM8J | J08ET | 2008– |
| HINO 500 | FT8J | J08EU | 2008– |
| HINO 500 | GD8J | J08ET | 2008– |
| HINO 500 | GH8J | J08ET | 2008– |
| HINO 500 | GT8J | J08EU | 2008– |
Important :
- Le joint de cache-culasse est un composant essentiel du système d'étanchéité supérieur du moteur — une défaillance entraîne des fuites d'huile qui peuvent causer des dommages au moteur dus à une pénurie d'huile
- Il est recommandé de remplacer simultanément les joints de couvre-culasse et les composants en caoutchouc associés lors du remplacement du joint
- Doit être installé avec le couple correct et la séquence spécifiés dans le manuel d'atelier pour éviter une étanchéité inégale
- Pour une compatibilité exacte à 100 %, veuillez fournir le numéro VIN (numéro de châssis) ou le code châssis
Caractéristiques et avantages
| Caractéristique | Avantage + Signal de vérification |
|---|---|
| Matériau composite NBR + Silicone | Excellente résistance aux hautes températures et à l'huile pour les environnements moteur J08C/J08E — plage de fonctionnement de -40 °C à +150 °C pour une étanchéité fiable à long terme |
| Dimensions OEM de précision | Correspondance parfaite avec le couvre-culasse et la culasse — remplacement OEM direct, aucun ajustement nécessaire |
| Résistance supérieure à l'huile | Résiste au gonflement, au durcissement et à la dégradation dus à une exposition prolongée à l'huile chaude — assure une longue durée de vie du joint, réduit les réparations répétées |
| Poids standard de 200 g | Correspondance exacte aux spécifications OEM — assure la stabilité de l'installation et une pression d'étanchéité appropriée |
| Large compatibilité | Convient aux séries HINO Ranger/Ranger PRO/HINO500 et aux châssis multiples FD/FE/FF/FG/FM/FT/GD/GH/GT |
| Remplacement direct ajustement OE | Aucune modification nécessaire pour une installation rapide — taux d'ajustement direct de 98,5 % confirmé sur 215 ordres de réparation |
| Garantie de 12 mois | Tranquillité d'esprit concernant les défauts de fabrication — remplacement gratuit pendant la période de garantie |
Contrôle qualité et vérification
| Article QC | Méthode de vérification | Standard |
|---|---|---|
| Composition du matériau | Analyse spectrographique/IR | Conforme à la norme de matériau NBR+Silicone |
| Précision dimensionnelle | Jauge de précision | Conforme aux normes de dimensions d'installation OEM |
| Test de dureté | Testeur de dureté | Conforme à la norme de dureté du caoutchouc |
| Test de résistance à l'huile | Test d'immersion dans l'huile | Pas de gonflement, pas de décomposition dans le temps spécifié |
| Test de température | Chambre thermique | -40 °C à +150 °C — aucune déformation, aucune fissure |
| Inspection visuelle | Inspection visuelle à 100 % | Pas de bulles, fissures, bavures ou défauts de surface |
Recommandations d'installation et de maintenance
IMPORTANT :
Le joint de cache-culasse est un composant essentiel du système d'étanchéité du moteur. Une installation incorrecte peut entraîner des fuites d'huile, potentiellement des dommages au moteur. L'installation doit être effectuée par des professionnels qualifiés.
Le joint de cache-culasse est un composant essentiel du système d'étanchéité du moteur. Une installation incorrecte peut entraîner des fuites d'huile, potentiellement des dommages au moteur. L'installation doit être effectuée par des professionnels qualifiés.
Directives d'installation (Se référer au manuel d'atelier) :
- Préparation de sécurité — Débrancher la borne négative de la batterie ; s'assurer que le moteur est refroidi
- Retirer les composants — Retirer les composants liés au couvre-culasse (conduites de carburant, supports de faisceau de câbles, tuyaux de reniflard, etc.)
- Retirer le couvre-culasse — Desserrer les boulons du couvre-culasse dans l'ordre ; retirer l'ancien couvre-culasse
- Nettoyer les surfaces d'étanchéité — Nettoyer soigneusement les résidus de l'ancien joint et l'huile du couvre-culasse et de la culasse (doit être propre pour que le nouveau joint assure l'étanchéité)
- Inspecter les surfaces d'étanchéité — Vérifier les surfaces d'étanchéité du couvre-culasse et de la culasse pour les rayures, la déformation ou la corrosion
- Installer le nouveau joint — Installer le nouveau joint dans la rainure du couvre-culasse ; s'assurer qu'il est complètement en place dans la rainure
- Installer le couvre-culasse — Installer le couvre-culasse avec le nouveau joint sur la culasse ; aligner tous les trous de boulons
- Serrer les boulons — Serrer les boulons au couple spécifié dans le manuel d'atelier en croisillon (du centre vers l'extérieur) par étapes (une clé dynamométrique doit être utilisée)
- Réinstaller les composants — Réinstaller tous les composants retirés
- Essai de fonctionnement — Démarrer le moteur ; laisser tourner au ralenti et vérifier les fuites d'huile
Calendrier de maintenance :
| Article | Intervalle |
|---|---|
| Inspection du couvre-culasse | Tous les 20 000 km ou 12 mois |
| Inspection du joint | Lorsqu'une fuite d'huile est détectée ou lors de l'entretien du moteur |
| Remplacement du joint | Lorsqu'une fuite, un durcissement/craquellement est détecté, ou doit être remplacé chaque fois que le couvre-culasse est retiré |
Emballage et fourniture
- Emballage — Carton neutre / Boîte de couleur de marque / Emballage personnalisé de marque
- Unité d'emballage — 1 pièce/boîte (certains fournisseurs proposent 2 pièces/set)
- Poids net unitaire — 200 g
- MOQ — 1 pièce ; remises sur volume disponibles
- Clients cibles — Grossistes de pièces de camions, chaînes de magasins de réparation, acheteurs de flottes, vendeurs d'e-commerce transfrontalier
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