Accoudoir à tête de cylindre en acier multicouche (MLS) avec anneaux de combustion renforcés et revêtement résistant à la chaleur pour Mitsubishi 4D33
| Piston Diameter: | 100mm | Engine Displacement: | 4,2 L (4 214 cm3) |
| Material: | Acier multicouche (MLS) | Design Features: | Anneaux de combustion renforcés + Bagues d'étanchéité moulées + Revêtement résistant à la chaleu |
| Gasket Thickness: | Conforme aux spécifications d'épaisseur OEM | Temperature Range: | -40°C à cyclage haute température |
| Pressure Resistance: | Résiste à la pression maximale du cylindre | Tolerance: | ±0,05 mm |
| High Light: | Joint de culasse en acier multicouche,Joint moteur à anneaux de combustion renforcés,Joint MLS à revêtement résistant à la chaleur |
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Joint de culasse ME013334 ME 013334 pour Mitsubishi 4D33 Canter FE537 FE637 FE647 FE657 — Acier multicouche qualité OEM
Le joint de culasse avec les numéros OEMME013334 / ME 013334(référence croiséeGLASER 50719, uneME011077, uneME011085) est un remplacement direct vérifié pour les moteurs dieselMitsubishi 4D33. Ce joint est installé entre lebloc moteur et la culasse, servant de composant essentiel du système d'étanchéité de la chambre de combustion, largement utilisé dans les séries de camionsMitsubishi Fuso Canter FE537 / FE637 / FE647 / FE657 / FG637.
Le joint de culasse est installé entre le bloc moteur et la culasse, résistant à des températures et pressions extrêmes. Sa fonction principale est d'assurer uneétanchéité absoluedes gaz à haute température et haute pression de la chambre de combustion, empêchant la perte de puissance due aux fuites de gaz, tout en scellant simultanément lesconduits d'huileet lapassages de liquide de refroidissemententre le bloc et la culasse pour éviter la contamination croisée ou les fuites externes. Ce produit est doté d'une construction enacier multicouche (MLS)avec des revêtements résistants à la chaleur et des anneaux de combustion renforcés, capable de maintenir des performances d'étanchéité fiables lors des cycles répétés d'expansion et de contraction thermiques.
- Perte de puissance— Mauvaise accélération ; difficulté à monter les côtes (perte de compression réduisant l'efficacité de la combustion)
- Ralenti irrégulier / Ratés d'allumage du moteur— Le moteur tourne de manière irrégulière
- Fumée blanche à l'échappement— Fumée blanche persistante au démarrage ou en fonctionnement (liquide de refroidissement se vaporisant dans la chambre de combustion)
- Consommation anormale de liquide de refroidissement— Le niveau de liquide de refroidissement baisse constamment sans fuite externe visible (liquide de refroidissement entrant dans la chambre de combustion)
- Huile moteur laiteuse/épaissie— Mousse blanche sur la jauge ou le bouchon de remplissage d'huile (liquide de refroidissement se mélangeant à l'huile)
- Surchauffe du moteur— L'indicateur de température affiche constamment une valeur élevée (fuite de gaz de combustion dans le système de refroidissement, provoquant des poches d'air)
- ✅ Taux de réussite d'installation: 98,5 % de taux de montage direct — confirmé sur 156 ordres de réparation (janvier 2024 – juin 2025)
- ✅ Compatibilité moteur: Moteur diesel Mitsubishi 4D33 — environ 4,2 L de cylindrée
- ✅ Diamètre du piston: 100 mm
- ✅ Matériau: Acier multicouche (MLS) — composite d'acier inoxydable multicouche avec revêtement résistant à la chaleur
- ✅ Caractéristiques de conception: Anneaux de combustion renforcés + billes d'étanchéité moulées — assure une étanchéité fiable pour chaque cylindre et passage de fluide
- ✅ Référence croisée OEM: ME013334 / ME 013334
- ✅ Numéros de référence croisée: GLASER 50719, ME011077, ME011085
- ✅ Référence croisée de marque: IZUMI, MATTO, TEIKIN, Nippon Motors
- ✅ 100 % testé en usine: Chaque joint subit une inspection de précision dimensionnelle et d'intégrité des matériaux
- ✅ Garantie: 12 mois ou 20 000 km
| Numéro de pièce: | ME013334 |
| Nom du produit: | Joint de culasse |
| Modèle de voiture: | Canter FE537 |
| Modèle de moteur: | 4D33 |
| État: | 100% neuf |
| Origine: | Chine continentale |
| Marché principal: | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe |
| Emballage: | Emballage neutre ou personnalisé selon la demande |
| Matériau: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision |
| Type de refroidissement: | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement OEM direct |
| Norme de qualité: | Équivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Applications principales:
| Marque | Modèle | Moteur | Années | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Fuso | Canter FE537 | 4D33-4A | 1995–2005 | Montage principal |
| Mitsubishi Fuso | Canter FE637 | 4D33-4A | 1995–2005 | Montage principal |
| Mitsubishi Fuso | Canter FE647 | 4D33-4A | 1995–2005 | Montage principal |
| Mitsubishi Fuso | Canter FE657 | 4D33-4A | 1995–2005 | Montage principal |
| Mitsubishi Fuso | Canter FG637 | 4D33-4A | 1995–2005 | Montage compatible |
Compatibilité moteur détaillée:
| Modèle de moteur | Cylindrée | Description |
|---|---|---|
| 4D33 | Environ 4,2 L (4214 cm³) | Moteur diesel 4 cylindres |
- Le joint de culasse est uncomposant essentieldu système d'étanchéité de la chambre de combustion — une défaillance entraîne uneperte de compression, uneréduction de puissanceet potentiellement desdommages moteur catastrophiques
- Il est recommandé deremplacer simultanément les vis de culasse(il faut utiliser de nouvelles vis)
- Doit être installé avec lecouple correctet laséquencespécifiés dans le manuel d'atelier par étapes (il faut utiliser une clé dynamométrique)
- Les surfaces d'étanchéité de la culasse et du bloc doivent êtresoigneusement nettoyéeset inspectées pour détecter toute déformation ou rayure
- Pour un montage précis à 100 %, veuillez fournir lenuméro de châssis (VIN)
Maintient une étanchéité fiable lors des cycles répétés d'expansion thermique — composite d'acier inoxydable multicouche avec revêtement résistant à la chaleur
Assure une étanchéité absolue de la chambre de combustion pour chaque cylindre — anneau d'étanchéité indépendant par cylindre
Étanchéité de précision des passages d'huile et de liquide de refroidissement, empêchant les fuites croisées — billes moulées adaptées aux orifices de fluide
Ajustement exact pour les spécifications de la chambre de combustion du 4D33 — assure un rapport de compression et une pression d'étanchéité corrects
Spécifications de marques internationales reconnues — GLASER 50719, équivalent IZUMI
Interchangeable avec ME011077, ME011085 — sourcing flexible
Aucune modification nécessaire pour une installation rapide — correspondance exacte avec les spécifications OEM du moteur Mitsubishi 4D33
Tranquillité d'esprit concernant les défauts de fabrication — remplacement gratuit pendant la période de garantie
| Article QC | Méthode de vérification | Standard |
|---|---|---|
| Composition du matériau | Analyse spectrographique | Conforme à la norme Acier Multicouche (MLS) |
| Correspondance du diamètre du piston (100 mm) | Jauge de précision | Tolérance ±0,05 mm |
| Épaisseur du joint | Jauge de précision | Conforme aux spécifications d'épaisseur OEM |
| Dimensions des anneaux de combustion | Système de mesure par vision | Dimensions précises des anneaux d'étanchéité |
| Test de pression | Banc d'essai de pression | Résiste à la pression maximale du cylindre |
| Test de température | Chambre thermique | Cycles de -40 °C à haute température — aucune déformation |
| Inspection visuelle | Inspection visuelle à 100 % | Aucune rayure, pli ou délaminage du matériau |
IMPORTANT:Le joint de culasse est un composant essentiel du système d'étanchéité de la chambre de combustion. Une installation incorrecte peut entraîner uneperte de compression, unesurchauffe du moteurou unedéfaillance catastrophique du moteur. L'installation doit être effectuée par desspécialistes qualifiés du moteuren utilisantde nouvelles vis de culasseet uneclé dynamométrique.
- Préparation de sécurité— Débrancher la borne négative de la batterie ; vidanger le liquide de refroidissement ; retirer les composants associés
- Retirer la culasse— Desserrer les vis de culasse selon la séquence du manuel d'atelier ; retirer l'ancienne culasse
- Nettoyer les surfaces d'étanchéité—Nettoyer soigneusementles surfaces d'étanchéité du bloc et de la culasse — retirer tous les résidus de l'ancien joint (doit être propre pour que le nouveau joint assure l'étanchéité)
- Vérifier la planéité de la surface— Vérifier les surfaces d'étanchéité du bloc et de la culasse pour détecter toute déformation, rayure ou corrosion (usiner si nécessaire)
- Inspecter les vis de culasse—Utiliser de nouvelles vis de culasse(les anciennes vis ne doivent pas être réutilisées)
- Installer le nouveau joint— Placer le nouveau joint de culasse sur le bloc —s'assurer que les goupilles de centrage sont alignéeset que l'orientation du joint est correcte
- Installer la culasse— Placer soigneusement la culasse sur le joint —s'assurer que tous les trous de vis sont alignés
- Installer de nouvelles vis— Installer de nouvelles vis de culasse —appliquer de l'huile moteur sur les filetages et les têtes de vis
- Serrer les vis— Serrer les vis parétapes (3 à 4 étapes)selon les spécifications du manuel d'atelier dans la séquence correcte (du centre vers l'extérieur) (il faut utiliser une clé dynamométrique)
- Serrage angulaire— Après le serrage final, effectuer unserrage angulaire (par exemple, 90° + 90°)conformément au manuel d'atelier
- Installer les composants— Installer les collecteurs d'admission/échappement, les injecteurs, les durites de liquide de refroidissement et autres composants
- Remplir le liquide de refroidissement et l'huile— Remplir avec le liquide de refroidissement et l'huile moteur spécifiés par Mitsubishi
- Purge d'air— Démarrer le moteur ; purger l'air du système de refroidissement
- Vérifier les fuites— Laisser le moteur tourner au ralenti ; vérifier les fuites de liquide de refroidissement, d'huile ou de gaz
- Resserrer les vis— Après que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement et refroidi, vérifier à nouveaule couple des vis de culasse
- Vérifier le débit de liquide de refroidissement— Confirmer que la circulation du système de refroidissement est normale
| Article | Intervalle |
|---|---|
| Inspection du système de refroidissement | Tous les 20 000 km ou 12 mois |
| Inspection du joint de culasse | En cas de perte de puissance, de consommation de liquide de refroidissement, d'émulsification de l'huile ou d'autres anomalies |
| Remplacement du joint de culasse | Doit être remplacélorsque les symptômes de défaillance sont détectés ou chaque fois que la culasse est retirée |
- Emballage: Carton neutre / Boîte de couleur de marque / Emballage personnalisé de marque
- Unité d'emballage: 1 pièce/boîte
- Délai de livraison: 15–45 jours (selon le stock)
- MOQ: Petites quantités acceptées
- Clients cibles: Grossistes de pièces de camions, chaînes de magasins de réparation, acheteurs de flottes, vendeurs d'e-commerce transfrontalier
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