Engine Piston 8941528920 8-94152892-0 For ISUZU D-MAX 8DH TFR TFS 4JA1T 4JA1-T 2.5 TD — Reinforced Ring Land, Alfin Insert + Invar Strut, 93mm STD, 31mm Pin
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
ISUZU D-MAX 8DH TFR TFS 4JA1T 4JA1-T 2.5 TD
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
12 pièces
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T
Capacité d'approvisionnement:
10000 pièces/mois
Caractéristiques
| OEM Part Number (ISUZU): | 8941528920 / 8-94152892-0 | Part Name: | Piston moteur (avec axe et circlips ; anneaux NON inclus) |
| Engine Compatibility: | ISUZU 4JA1T / 4JA1-T (turbodiesel 2,5 L) | Vehicle Models: | Micro D-MAX 8DH, TFR, TFS |
| Bore Diameter: | 93,00 mm (DE SÉRIE) | Compression Height (KH): | ⚠️ 47,9 mm OU 51,84 mm — doit confirmer par rapport au piston d'origine |
| Condition: | Tout neuf — 100 % qualité inspectée | Warranty: | 12 mois |
| Overall Height (reference): | 87,9 mm (KOLBENSCHMIDT) / 91,8 mm (NÜRAL) | Combustion Bowl Depth: | 14,4-14,7 mm (référence) |
| Bowl Diameter: | 43,8 à 48 mm (référence) | Piston Pin Diameter: | 31 millimètres |
| Piston Pin Length: | 76 millimètres | Ring Groove (Reference): | Terrain de bague turbo renforcé - confirmez les largeurs de rainure exactes par rapport à l'orig |
| Construction Features: | Insert Alfin, jambe de force Invar, découpe jet d'huile (référence NÜRAL) | Designation: | PISTON (RENFORCEMENT) — version turbo renforcée |
| Net Weight (reference): | 00,71 kg | Certification: | TS16949 / QS9000 (supplier reference) |
| High Light: | Engine Piston 8941528920 for ISUZU D-MAX,4JA1T 2.5 TD Piston 93mm STD,Reinforced Ring Land Piston with Alfin Insert |
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Description du produit
OEM 8941528920 / 8-94152892-0 The Engine Piston with OEM reference 8941528920 / 8-94152892-0 is a verified direct-fit replacement for ISUZU 4JA1T / 4JA1-T (2.5L turbo diesel) engines, used in D-MAX (8DH), TFR, and TFS pickups. This piston is the reciprocating component that converts combustion pressure into crankshaft rotation, and on the turbocharged 4JA1T it must withstand higher cylinder pressures and thermal loads than its naturally aspirated counterpart. This piston is