Ensemble de cylindre maître de frein 8-94441332-0 / 8944133200 pour ISUZU NHR NKR NPR ELF (4JB1) — Alésage de 1" (25,4 mm), Aluminium, Sortie M10×1, LHD

Le Ensemble de cylindre maître de frein avec les références OEM 8-94441332-0 / 8944133200 est un générateur de pression hydraulique de remplacement vérifié pour les camions légers ISUZU NHR, NKR, NPR et ELF équipés du moteur diesel 4JB1 (2,8 L), couvrant la période de production de 1985-2003. Il s'agit de l' ensemble complet de cylindre maître qui convertit la force de la pédale de frein en pression hydraulique, la transmettant aux cylindres de roue ou aux étriers pour décélérer ou arrêter le véhicule.

L'unité est définie par un alésage de piston de 1 pouce (25,4 mm), un corps de cylindre en aluminium, et un filetage de sortie 1 × M10 × 1,0. Il est configuré pour les véhicules Conduite à gauche (LHD) et est confirmé pour s'adapter à la plateforme ISUZU ELF (NHR5_) 2,8 D avec le moteur 4JB1. Le réservoir n'est pas inclus avec le cylindre dans l'approvisionnement standard ; le réservoir d'origine doit être transféré, ou un réservoir séparé doit être trouvé.

1. Alésage de 1 pouce (25,4 mm) — L' alésage de 25,4 mm est la spécification hydraulique déterminante. Une taille d'alésage différente modifiera l'effort de la pédale et l'équilibre du freinage. Vérifiez le diamètre d'alésage de l'unité d'origine avant de commander.
2. Conduite à gauche (LHD) — Le cylindre est confirmé pour les véhicules LHD. Les applications à conduite à droite (RHD) peuvent utiliser une orientation de port ou une configuration de montage différente. Vérifiez la configuration de direction du véhicule et le NIV.
3. Réservoir non inclus — L'approvisionnement standard est l' ensemble de cylindre sans réservoir. Le réservoir d'origine, le capuchon et les joints doivent être transférés, ou un nouveau réservoir doit être trouvé séparément. Confirmez l'inclusion du réservoir lors de la demande — un réservoir manquant immobilise le véhicule.

• VérifiéDiamètre d'alésage : 1 pouce (25,4 mm) — confirmé dans plusieurs listes techniques indépendantes pour la référence 8-94441332-0 / 8-94441-332-0.
• VérifiéFiletage de sortie : 1 × M10 × 1,0 — confirmé par les données techniques spécifiant « M10x1 » et 2 ports filetés pour la même famille de références.
• VérifiéMatériau : Aluminium — confirmé par la spécification technique (matériau du cylindre : aluminium).
• VérifiéConfiguration de conduite : Conduite à gauche (LHD) — confirmée par les données d'adaptation pour les véhicules à conduite à gauche.
• VérifiéCouverture de véhicule et moteur : ISUZU ELF (NHR5_) 2,8 D, 4JB1, 1985-2003 — confirmé par les données d'adaptation. La couverture NKR et NPR est référencée pour la même famille de cylindres maîtres. La couverture croisée JAC 1040 / ISUZU 1040 est confirmée via la référence croisée A51-TRA0050.
• VérifiéInclusion du réservoir : Sans réservoir — confirmé par la spécification technique.
• VérifiéDensité de référence croisée : TRW PML278, ASHIKA 68-09-906, JAPANPARTS PF-906 / PF-906906, JAPKO 68906 et A51-TRA0050 sont constamment regroupés comme références interchangeables ou liées pour l'ensemble 8-94441332-0.
• RemarquePoids net non divulgué publiquement pour cette référence exacte : Les données techniques accessibles ne publient pas de poids net pour 8-94441332-0. Une référence indique que la taille, le poids et le fret seront fournis sur devis. Confirmez le poids net lors de la demande pour la planification du fret.

• Pédale de frein qui s'enfonce à l'arrêt : La pédale descend lentement vers le sol tout en maintenant une pression constante — indique un contournement interne du joint dans le cylindre maître.
• Pédale spongieuse qui persiste après purge : L'air pénètre dans le système par un joint défectueux, et la purge n'élimine pas définitivement le caractère spongieux.
• Sensation de pédale incohérente : La pédale peut sembler normale lors d'une application et basse ou molle lors de la suivante, car les joints internes échouent de manière intermittente à maintenir la pression.
• Fuite de liquide de frein au niveau du corps du cylindre maître ou de l'extrémité de la tige de piston : La défaillance du joint externe permet au liquide de frein de s'échapper, souvent visible comme une humidité sur le servofrein ou la paroi coupe-feu.
• Allumage du témoin d'avertissement de frein (sans niveau de liquide bas) : Un cylindre maître défaillant peut déclencher le témoin d'avertissement de frein même lorsque le réservoir est au bon niveau.
• Distances de freinage plus longues / besoin de pomper la pédale : À mesure que la rétention de pression se dégrade, le conducteur doit pomper la pédale de frein à plusieurs reprises pour générer une force de freinage suffisante.

• Le diamètre d'alésage est la première vérification : Il s'agit d'un alésage de 1 pouce (25,4 mm). Vérifiez l'alésage du cylindre maître d'origine avant de commander — un alésage non correspondant modifie l'effort de la pédale et l'équilibre du freinage.
• LHD confirmé : Ce cylindre est configuré pour la conduite à gauche. Les applications RHD peuvent nécessiter une orientation de port ou une référence différente. Vérifiez la configuration de direction du véhicule et le NIV.
• Réservoir non inclus : L'approvisionnement standard est uniquement l'ensemble cylindre. Vérifiez si le réservoir d'origine peut être transféré ou si un nouveau réservoir est nécessaire.
• Couverture du véhicule : Les applications principales sont NHR, NKR, NPR et ELF avec le moteur 4JB1. Fournissez le NIV pour confirmation finale dans les applications de flotte mixte.

1. 1Confirmez d'abord la pièce requise : Vérifiez le diamètre d'alésage (25,4 mm), le filetage de sortie (M10 × 1,0) et la configuration LHD du cylindre maître d'origine. Confirmez si le réservoir d'origine doit être réutilisé.
2. 2Purgez le cylindre maître sur établi : Serrez le cylindre dans un étau avec des mâchoires douces et purgez-le sur établi avant l'installation pour réduire le temps de purge dans le véhicule.
3. 3Débranchez la batterie et les conduites de frein : Débranchez la borne négative de la batterie. Placez un bac de récupération en dessous, débranchez les conduites de frein du cylindre maître et bouchez immédiatement les conduites pour éviter la contamination.
4. 4Retirez l'ancien cylindre maître : Dévissez le cylindre maître du servofrein. Notez l'orientation de la tige de piston et les éventuelles entretoises.
5. 5Transférez le réservoir (le cas échéant) : Si le remplacement est fourni sans réservoir, transférez soigneusement le réservoir et les joints d'origine.
6. 6Installez le nouveau cylindre maître : Positionnez l'unité 8-94441332-0, connectez les conduites de frein et couplez les écrous de montage selon les spécifications du manuel d'atelier. Ne serrez pas excessivement les raccords de conduite hydraulique.
7. 7Purgez le système de freinage : Purgez les circuits avant et arrière conformément à la procédure ISUZU jusqu'à ce que du liquide clair et sans bulles s'écoule de chaque vis de purge.
8. 8Testez la sensation de la pédale et la fonction de freinage : La pédale doit être ferme et ne pas s'enfoncer sous une pression soutenue. Effectuez un essai routier à basse vitesse avant de remettre le véhicule en service.

• Inspectez le liquide de frein à chaque entretien — un liquide contaminé ou foncé accélère l'usure des joints du cylindre maître.
• Remplacez le liquide de frein tous les 2 ans ou selon le calendrier ISUZU.
• Vérifiez les fuites au niveau du corps du cylindre maître, des raccords de conduite et du joint du réservoir lors de l'inspection de routine.
• Remplacez le cylindre maître dès le premier signe d'enfoncement de la pédale ou de fuite externe — ne surveillez pas un composant de frein connu pour être défaillant sur un véhicule commercial.

• Emballage standard : Carton neutre ou emballage demandé par le client.
• Contenu de l'emballage : 1 × Ensemble de cylindre maître de frein. Le réservoir n'est pas inclus dans l'approvisionnement standard. Le matériel de montage et le liquide de frein ne sont pas inclus sauf indication contraire explicite. Confirmez lors de la demande.
• Options de jeu : Cylindre seul (standard) / cylindre + réservoir (lorsqu'il est disponible) — spécifiez lors de la demande.
• Convient pour : Ateliers de réparation de systèmes de freinage ISUZU NHR / NKR / NPR / ELF, prestataires de services JAC 1040, départements de maintenance de flottes de véhicules utilitaires légers, distributeurs de pièces de rechange et grossistes à l'export.