Maître-cylindre de frein 8-97129691-0 8971296910 pour ISUZU 100P NPR NQR 4HG1 4JB1 — YIMI OEM Fit 1.1/4"
Attributs clés
Résumé du produit
Maître-cylindre de frein à montage direct OEM pour ISUZU 100P/NPR/NQR (4JB1/4HG1). Comprend un alésage de précision de 1,1/4", une conception tandem à double circuit, des joints EPDM et la certification ISO/TS16949. Test d'étanchéité à 100 % avec garantie de 6 à 12 mois. Emballage neutre ou personnalisé pour l'approvisionnement en gros et en flotte.
Détails du produit
Maître-cylindre de frein pour ISUZU 100P
,Maître-cylindre de frein OEM Fit 1.1/4"
,Maître-cylindre de frein 8971296910 NPR NQR
L'ensemble de cylindre maître de frein avec les numéros OEM 8-97129691-0 / 8971296910 est un remplacement direct pour ISUZU 100P, NPR et NQR camions équipés de 4JB1 (2.8L), 4HG1 (4.6L) ou 4HG1-T moteurs diesel. Ce cylindre maître tandem convertit la force mécanique de la pédale en pression hydraulique, contrôlant indépendamment les circuits de frein avant et arrière pour assurer des performances de freinage fiables.
- Spécification de l'alésage vérifiée : Alésage de 1.1/4" (31.75mm) — confirmé par rapport aux données techniques du fournisseur pour les systèmes de freinage ISUZU 100P/NPR.
- Référence OEM vérifiée : Remplace 8-97129691-0, 8971296910, et fait référence à 8-97129691-1, 8-97129691-2, 8-97219308-0, 8-97129690-0 — confirmé par rapport à plusieurs catalogues de pièces.
- Compatibilité des matériaux et des fluides : Corps en aluminium/fonte avec réservoir en plastique ; compatible avec le liquide de frein DOT 3 et DOT 4 — confirmé par la spécification du fournisseur.
- Certification de qualité : Produit sous le système de gestion de la qualité ISO/TS16949 — certifié par la documentation du fournisseur.
- Test d'étanchéité avant livraison : Chaque unité subit un test de pression hydraulique avant l'emballage — selon les enregistrements de contrôle qualité internes (standard : inspection à 100 % avant expédition).
- La pédale de frein semble spongieuse ou s'enfonce jusqu'au plancher sous une pression constante.
- Fuite visible de liquide de frein autour du corps du cylindre maître ou sous la pédale.
- La pédale ne revient pas, ou revient lentement après le relâchement.
- Le véhicule tire d'un côté lors du freinage en raison d'une pression de circuit inégale.
- Distance de freinage accrue — le cylindre maître ne parvient pas à générer une pression hydraulique adéquate.
| Numéro de pièce | 8-97129691-0 | Nom du produit | Cylindre maître de frein |
|---|---|---|---|
| Modèle de voiture | ISUZU 100P NPR NQR | Modèle de moteur | 4HG1 4JB1 |
| État | 100% neuf | Taille de l'alésage | 1.1/4" (31.75mm) |
| Poids | Standard | Origine | Chine continentale |
| Marché principal | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | Emballage | Emballage neutre ou selon la demande |
| Garantie | 6 mois | Prix et stock | Veuillez nous contacter pour plus d'informations |
| Matériau | Alliage d'aluminium à haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement | Circulation du liquide de refroidissement du moteur |
| Installation | Remplacement direct OEM | Norme de qualité | Équivalent OEM / contrôle qualité ISO |
| Marque | Modèle | Code moteur | Notes |
|---|---|---|---|
| ISUZU | FSR / FSR 500 | 6HE1 | Adaptabilité principale selon le numéro OEM |
| ISUZU | FVR / FTR | 6HE1 (à vérifier) | Certaines applications croisées signalées ; confirmer par VIN |
⚠️ Notes importantes sur l'adaptabilité
HDA-008 / MC828264 sont des numéros de référence de pièces de rechange, apparaissant principalement dans les catalogues de servofrein Mitsubishi Fuso. Ce produit est principalement conçu pour l'adaptabilité ISUZU FSR 6HE1 ; les numéros ci-dessus sont listés pour la comparaison croisée par le client.
Si votre véhicule est un Mitsubishi Fuso FK/FM avec un servofrein MC828264, confirmez la longueur de la tige de poussée et le schéma des boulons de montage avant de commander. Des variantes de tige de poussée "courte" et "longue" existent dans la famille MC828264.
Fournissez toujours votre numéro de VIN/châssis pour vérification. Ne vous fiez pas uniquement aux numéros de référence croisée.
| Caractéristique | Avantage et signal de vérification |
|---|---|
| Cylindre alésé avec précision de 1.1/4" | Déplacement correct du fluide pour les systèmes de freinage 100P/NPR — vérifié par rapport aux spécifications OEM |
| Conception tandem à double circuit | Contrôle indépendant avant/arrière pour un freinage sécurisé — confirmé par la conception de l'application |
| Joints en caoutchouc EPDM | Résiste au liquide de frein DOT 3/DOT 4 et aux températures extrêmes — vérifié par la spécification du matériau |
| Production ISO/TS16949 | Qualité de fabrication constante — certifiée par le système de gestion de la qualité du fournisseur |
| Test d'étanchéité hydraulique à 100 % | Performances fiables dès la première installation — vérifié par test de pression interne avant emballage |
| Adaptabilité conforme à l'OEM | Schéma de trous OEM à boulonner directement — aucun perçage ou modification requis |
| Boîtier moteur étanche | Fiable dans les environnements de cavité de porte poussiéreux/humides — vérifié par des tests d'infiltration de poussière/eau |
| Article QC | Méthode de vérification |
|---|---|
| Diamètre de l'alésage | Contrôle de la jauge d'alésage (cible : 31.75mm) |
| Test d'étanchéité hydraulique | Test sous pression aux orifices et aux joints — inspection de 100 % des unités |
| Mouvement du piston | Test de course manuelle pour un fonctionnement fluide |
| Intégrité du joint du réservoir | Vérification visuelle et de pression |
| Schéma de la bride de montage | Vérification dimensionnelle par rapport au plan OEM |
⚠️ Avis de sécurité
Le système de freinage est essentiel à la sécurité. Une installation professionnelle est fortement recommandée. Purgez le nouveau cylindre maître sur établi avant l'installation pour éviter que de l'air ne pénètre dans le système. Le liquide de frein est corrosif et inflammable — manipuler avec soin.
- Déconnectez la borne négative de la batterie. Retirez l'ancien cylindre maître — déconnectez les conduites de frein et dévissez du servofrein. Bouchez les conduites pour éviter la perte de liquide.
- Purge sur établi : Montez le nouveau cylindre maître dans un étau, remplissez le réservoir avec du liquide DOT 3/DOT 4 neuf, et poussez le piston manuellement jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne sorte des orifices.
- Installez le nouveau cylindre maître ; serrez les écrous de montage au couple spécifié (généralement 15–25 N·m).
- Reconnectez les conduites de frein ; amorcez les raccords à la main, puis serrez avec une clé à écrou conique.
- Remplissez le réservoir avec du liquide DOT 3/DOT 4 neuf.
- Purgez tout le système de freinage — en commençant par la roue la plus éloignée (AR, AG, AV, AG) jusqu'à ce que du liquide sans bulles émerge.
- Test de fonctionnement : Vérifiez la fermeté de la pédale et recherchez les fuites à tous les raccords avant l'essai routier.
- Inspectez le niveau et l'état du liquide de frein tous les 10 000 km.
- Remplacez le liquide de frein selon l'intervalle du fabricant (généralement tous les 2 ans).
- Vérifiez la zone du cylindre maître pour toute suintement à chaque entretien.
- Si la sensation de la pédale change ou si les performances de freinage se dégradent, inspectez immédiatement — ne tardez pas.
- Carton neutre ou emballage spécifié par le client.
- Convient aux grossistes, ateliers de réparation et opérations de maintenance de flotte.
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