Radiateur Automobile en Cuivre 8-97177193-0 / 8971771930 Pour ISUZU NPR NQR 4HG1 4HF1 — Noyau en Cuivre, 530×490 Mm, Remplacement Spécifications OEM

Le Radiateur Automobile en Cuivre avec les références OEM 8-97177193-0 / 8971771930 est un composant de système de refroidissement de remplacement vérifié pour les camions commerciaux ISUZU NPR et NQR équipés des moteurs diesel 4HG1 (4,6 L) et 4HF1 (4,3 L), couvrant la période de production de 1993-2010. Ce radiateur est l'échangeur de chaleur principal responsable de la dissipation de la chaleur du moteur du liquide de refroidissement vers l'atmosphère, maintenant une température de fonctionnement stable dans les cycles de charge exigeants des camions commerciaux.

Cette annonce couvre spécifiquement la version avec noyau en cuivre/laiton du radiateur, offrant une alternative durable et facile à réparer aux radiateurs composites en aluminium-plastique utilisés sur les séries de production ultérieures. La construction en cuivre/laiton offre une excellente conductivité thermique et permet des fuites réparables — un avantage significatif dans les opérations de flotte où le coût de remplacement et le temps d'arrêt sont des facteurs critiques. Le radiateur est fourni comme un ensemble complet avec le noyau et les réservoirs, prêt à être installé.

Le noyau en cuivre par rapport à l'aluminium, les dimensions du noyau et la configuration de la transmission sont les trois variables qui déterminent un ajustement correct. Confirmez chacune avant de commander.

Cette annonce couvre le radiateur à noyau en cuivre/laiton. Les productions OEM ultérieures et de nombreuses alternatives de rechange utilisent un noyau en aluminium avec réservoirs en plastique (composite aluminium-plastique). Le cuivre/laiton offre une réparabilité (réparation à la soudure des fuites) et des performances thermiques éprouvées ; l'aluminium-plastique offre un poids plus léger et coût initial plus bas, mais il est généralement non réparable en cas de défaillance du noyau ou du joint du réservoir. Confirmez le matériau du noyau requis avec le client avant de commander.

La taille dominante du noyau pour l'application 4HG1/4HF1 NPR/NQR est 530 × 490 mm. Une référence liste également un noyau de 590 × 548 × 36 mm pour une application NPR connexe — il s'agit probablement d'une variante ou d'une année modèle différente. Mesurez le noyau et les dimensions globales du radiateur d'origine avant de commander ; un noyau non conforme ne rentrera pas dans les supports de montage ni dans le carénage du ventilateur.

La plateforme NPR/NQR était proposée avec des transmissions manuelles (MT) et automatiques (AT). Les données de référence distinguent les variantes de radiateur MTM (manuelle) et ATM (automatique) pour la plateforme NPR71 de 1996-2005. Confirmez le type de transmission — le radiateur peut différer par la disposition du refroidisseur d'huile de transmission intégré ou la configuration du réservoir inférieur.

• Référence OE et matériau du noyau vérifiés : 8-97177193-0 / 8971771930 est confirmé comme un Radiateur Automobile en Cuivre pour ISUZU NPR / 4HG1 dans plusieurs catalogues indépendants de fournisseurs. Une source l'identifie explicitement comme "Radiateur en Cuivre OEM N° 8971771930 8 97177193 0" pour NPR NQR ISUZU 4HF1 4HG1.
• Dimensions du noyau vérifiées (selon la variante) : 530 × 490 mm est la taille dominante du noyau pour l'application 4HG1/4HF1 NPR/NQR. 67 × 64 × 15 cm est indiqué comme la taille naturelle/globale du radiateur automobile en cuivre. Un noyau de 590 × 548 × 36 mm est également référencé pour des applications NPR connexes — confirmez la variante spécifique par rapport à l'unité d'origine.
• Couverture de véhicule et de moteur vérifiée : ISUZU NPR, NQR avec les moteurs 4HG1, 4HF1, 4HG1-T— confirmé dans plusieurs listes directes d'usine et techniques. Les fenêtres de production 1993-2010 et 1996-2005 sont toutes deux référencées.
• Densité de références croisées vérifiée : 8971771930, 8-97177193-0, 8973710110, 8-97177193-1, 8971771931, 8-97177193-CHM sont systématiquement regroupées comme références interchangeables ou connexes dans plusieurs catalogues.
• Avantages du cuivre/laiton documentés : Les radiateurs en cuivre/laiton offrent une efficacité de refroidissement supérieure par unité de volume et réparation des fuites plus facile par rapport aux noyaux en aluminium. Le compromis est un poids plus élevé et généralement un coût initial plus élevé— une considération importante pour les flottes par rapport aux acheteurs axés sur le budget.
• Numéro d'usine vérifié : 8-97177193-CHM est la référence d'usine/outillage pour le radiateur automobile en cuivre.
• Dimensions de l'emballage vérifiées : 71 × 73,5 × 19 cm (taille de l'emballage) pour le radiateur automobile en cuivre.
• Référence d'approvisionnement et MOQ : Aucune quantité minimale de commande requise pour le radiateur automobile en cuivre ; capacité d'approvisionnement 1 000 pièces/mois ; livraison 7-30 jours.
• Configuration de transmission non spécifiée uniformément : Les données de référence distinguent les variantes de radiateur MTM (manuelle) et ATM (automatique) pour la plateforme NPR71. Confirmez le type de transmission — le radiateur peut différer par la disposition du refroidisseur d'huile intégré ou la configuration du réservoir.

• Surchauffe du moteur sous charge : Le radiateur ne dissipe pas suffisamment de chaleur, provoquant une augmentation de la température du liquide de refroidissement au-dessus de la plage de fonctionnement normale, en particulier dans les montées ou sous une charge lourde.
• Fuite visible de liquide de refroidissement du noyau ou des joints du réservoir : Les trous d'épingle, les tubes fissurés ou les joints réservoir-noyau défectueux permettent au liquide de refroidissement de s'échapper — un signe direct de défaillance du radiateur.
• Perte de liquide de refroidissement sans fuite externe : Un refroidisseur d'huile de transmission interne compromis (si équipé) peut permettre au liquide de refroidissement et au fluide de transmission de se mélanger, produisant un liquide laiteux ou une contamination du liquide de refroidissement.
• Ventilateur de refroidissement fonctionnant en continu : Le système de contrôle du moteur commande la puissance maximale du ventilateur car le radiateur n'atteint pas la baisse de température cible.
• Liquide de refroidissement décoloré ou contaminé par des boues : La corrosion interne ou la contamination par l'huile dégrade l'état du liquide de refroidissement et réduit l'efficacité du transfert de chaleur.
• Dommages physiques aux ailettes du noyau : Les ailettes pliées, écrasées ou corrodées réduisent le flux d'air et la capacité de dissipation de chaleur, même si le radiateur ne fuit pas.

• Cuivre vs. aluminium-plastique est la première vérification : Il s'agit de la version avec noyau en cuivre/laiton. Si le client a besoin d'un radiateur en aluminium-plastique plus léger et moins cher, il s'agit d'une spécification de produit différente. Confirmez le matériau requis avant de commander.
• Les dimensions du noyau doivent être vérifiées : Le noyau dominant est 530 × 490 mm, avec une taille globale de 67 × 64 × 15 cm. Un noyau de 590 × 548 × 36 mm est également référencé pour des applications connexes — mesurez le radiateur d'origine avant de commander.
• Le type de transmission est important : Les données de référence distinguent les variantes de radiateur MTM (manuelle) et ATM (automatique). Confirmez le type de transmission du véhicule pour vous assurer que le radiateur a la bonne disposition du refroidisseur d'huile et la bonne configuration du réservoir.
• Couverture du véhicule : Les applications principales sont les NPR et NQR avec les moteurs 4HG1/4HF1. Fournissez le VIN pour la confirmation finale dans les applications à flotte mixte.

1. Confirmez d'abord la pièce requise : Vérifiez le matériau du noyau (cuivre vs aluminium-plastique), les dimensions du noyau (530 × 490 mm vs 590 × 548 mm), et le type de transmission (MT vs AT) du radiateur d'origine. Comparez les supports de montage et les dispositions du carénage du ventilateur.
2. Moteur froid uniquement : Laissez le moteur refroidir complètement avant d'ouvrir le système de refroidissement. Vidangez le liquide de refroidissement à un niveau inférieur au radiateur.
3. Retirez l'ancien radiateur : Déconnectez les durites supérieure et inférieure, les conduites de refroidisseur d'huile de transmission (si équipées) et le carénage du ventilateur. Dévissez le radiateur de ses supports de montage.
4. Nettoyez la zone de montage : Retirez les débris et la corrosion des points de montage du support de radiateur et du carénage du ventilateur. Inspectez le carénage du ventilateur et les isolants de montage pour détecter les dommages — remplacez-les s'ils sont fissurés ou détériorés.
5. Installez le nouveau radiateur : Positionnez le radiateur 8-97177193-0 dans les supports de montage. Ne serrez pas complètement les boulons de montage tant que les durites et les conduites de refroidisseur d'huile ne sont pas connectées — cela permet un léger mouvement pour l'alignement.
6. Reconnectez les durites et les conduites de refroidisseur d'huile : Connectez les durites de radiateur supérieure et inférieure et serrez les colliers. Reconnectez les conduites de refroidisseur d'huile de transmission (si équipées) et serrez selon les spécifications. Utilisez de nouveaux colliers si possible — les anciens colliers peuvent perdre leur tension et causer des fuites.
7. Remplissez et purgez le système de refroidissement : Remplissez avec le mélange de liquide de refroidissement correct et purgez l'air du système selon la procédure ISUZU. Les poches d'air sont une cause majeure de surchauffe après remplacement.
8. Vérifiez les fuites et le fonctionnement : Faites tourner le moteur à température de fonctionnement, vérifiez les fuites au niveau des durites, des conduites de refroidisseur d'huile et des joints du noyau. Confirmez que le ventilateur de refroidissement s'engage correctement et que la jauge de température se stabilise.

• Inspectez le noyau et les ailettes du radiateur à chaque entretien du liquide de refroidissement ou tous les 20 000 à 30 000 km — nettoyez les débris et inspectez la corrosion ou les ailettes pliées.
• Vérifiez l'état des durites et la tension des colliers à chaque entretien — remplacez les durites durcies ou fissurées avant qu'elles ne lâchent.
• Nettoyez et remplacez le liquide de refroidissement selon le calendrier ISUZU (généralement tous les 2 ans ou 40 000 à 60 000 km). Un liquide de refroidissement dégradé accélère la corrosion des noyaux en cuivre et en aluminium.
• Pour les radiateurs en cuivre/laiton, réparez rapidement les fuites mineures plutôt que de les reporter — un petit trou d'épingle peut s'agrandir rapidement sous les cycles de pression.

• Emballage standard : Emballage neutre ou emballage de marque client. Référence des dimensions de l'emballage : 71 × 73,5 × 19 cm. Carton/palette d'exportation en vrac disponible.
• Contenu de l'emballage : 1 × Ensemble de radiateur automobile en cuivre. Le bouchon de radiateur, le matériel de montage et les durites ne sont pas inclus sauf indication contraire — à confirmer lors de la demande.
• Options de configuration : Ensemble de radiateur uniquement (standard) — spécifiez lors de la demande si un bouchon ou un kit de durites est requis.
• Minimum de commande : Aucun minimum (référence radiateur automobile en cuivre) ; prix par quantité en gros disponible.
• Convient pour : Ateliers de réparation de radiateurs et de systèmes de refroidissement ISUZU NPR / NQR, départements de maintenance de flottes de camions commerciaux, ateliers de reconditionnement de radiateurs, distributeurs de pièces de rechange et grossistes à l'export.