ISUZU Embrayage de ventilateur de refroidissement 8-97367382-0 8973673820 pour NPR NPR-HD NQR NRR 4HK1 5.2L — Embrayage de ventilateur thermique en aluminium standard OEM Ajustement vérifié

L'embrayage de ventilateur de refroidissement avec les numéros OEM 8-97367382-0 / 8973673820 est un remplacement direct vérifié pour les camions ISUZU NPR, NPR-HD, NQR et NRR, ainsi que pour les modèles Chevrolet W3500/W4500/W5500 Tiltmaster et GMC W3500/W4500/W5500 partageant la plateforme équipés du moteur diesel 4HK1-TC 5,2 L (années modèles 2005-2007).

Cet ensemble (EMBRAYAGE; REFROIDISSEMENT) est le composant principal à commande thermique du système de refroidissement du moteur. Il utilise un mécanisme à fluide silicone thermovisqueux pour engager ou désengager automatiquement le ventilateur de refroidissement en fonction de la température du moteur, fournissant un flux d'air maximal lorsque le refroidissement est nécessaire tout en réduisant la consommation d'énergie du ventilateur, la consommation de carburant et le bruit en fonctionnement à basse température ou sur autoroute.

L'embrayage de ventilateur de refroidissement est continuellement soumis à des températures élevées, à des vitesses de rotation élevées et à des charges alternées. Lorsque le fluide silicone interne fuit, que le ressort thermique fatigue ou que les roulements s'usent, il en résulte une température du liquide de refroidissement élevée, un ventilateur qui tourne constamment (augmentation de la consommation de carburant et du bruit) ou un ventilateur qui ne s'engage pas du tout (risque de surchauffe). Un remplacement rapide restaure la régulation thermique appropriée du système de refroidissement.

• Matériau:Boîtier en alliage d'aluminium haute résistance avec ensemble de roulement de précision, mécanisme à ressort thermique et support de ventilateur de montage en forme de X.
• Poids net:2,24 kg (environ 5,31 lb).
• Dimensions du colis:9 × 9 × 5 pouces.
• Code SH:841490900. Fig. N°-Clé N°:033-008.
• Durabilité et service:Garantie de 2 ans (standard de la marque A-Premium), retour gratuit de 90 jours, expédié depuis un entrepôt américain sous 1 jour ouvrable.
• Compatibilité confirmée:Dimensions de montage standard et conception de remplacement direct couvrant les modèles ISUZU NPR / NPR-HD / NQR / NRR (2005-2007, 4HK1-TC 5,2 L) et les modèles Chevrolet / GMC W3500 / W4500 / W5500 / W5500HD (2005-2007) partageant la plateforme.
• Référence OEM vérifiée:Remplace les numéros OEM ISUZU 8-97367-382-0 / 97367382 / 8973673820 / 8971487911. Certains fournisseurs indiquent 8980197430 comme alternative de série. Les références de marque incluent Tomitomo TI39F, D-127322 et I-71F.

Lorsque l'embrayage du ventilateur de refroidissement présente l'une des conditions suivantes, une inspection et un remplacement rapides sont nécessaires:

1. Température du liquide de refroidissement moteur soutenue élevée ou avertissement de surchauffe:La fuite de fluide silicone interne ou la défaillance de la vanne thermique empêche l'engagement du ventilateur à haute température, provoquant une dissipation de chaleur insuffisante.
2. Le ventilateur tourne constamment (pleine vitesse même à froid ou à vitesse de croisière):Le ressort thermique bloqué ou la viscosité excessive du silicone empêche le désengagement de l'embrayage, entraînant une augmentation de la consommation de carburant et un bruit de ventilateur inutile.
3. Bruit ou balancement du roulement du ventilateur:L'usure du roulement ou la défaillance de la lubrification produit un bourdonnement, un grincement ou un bruit de friction métallique pendant le fonctionnement, avec un jeu axial/radial accru du ventilateur.
4. Fuite visible de fluide silicone à l'extérieur de l'embrayage du ventilateur:La défaillance du joint permet au fluide silicone de s'échapper du boîtier, réduisant la capacité d'engagement de l'embrayage.
5. Température du liquide de refroidissement erratique (fluctuations hautes et basses):L'engagement/désengagement non linéaire de l'embrayage provoque des sauts fréquents de la vitesse du ventilateur et une température moteur instable.

1. 1Déconnecter l'alimentation: Déconnectez la borne négative de la batterie pour éviter les courts-circuits électriques.
2. 2Relâcher la tension de la courroie: Desserrez le tendeur et retirez la courroie d'entraînement du ventilateur/alternateur.
3. 3Retirer l'ancien embrayage: Utilisez un outil dédié pour maintenir l'embrayage du ventilateur ou la poulie de la pompe à eau, retirez l'écrou de fixation (généralement filetage à gauche — vérifiez le sens), et retirez l'ancien embrayage avec le ventilateur.
4. 4Inspecter les composants connexes: Vérifiez le roulement de la pompe à eau, les pales du ventilateur pour les fissures et l'usure de la courroie ; remplacez si nécessaire.
5. 5Installer le nouvel embrayage: Installez le nouvel embrayage de ventilateur sur la pompe à eau/le support de ventilateur et serrez l'écrou de fixation au couple spécifié (notez le sens du filetage).
6. 6Installer la courroie: Réinstallez la courroie d'entraînement et réglez la tension selon les spécifications.
7. 7Vérifier le jeu: Faites tourner manuellement le ventilateur et vérifiez un jeu uniforme entre les pales du ventilateur et le radiateur/le carter sans interférence.
8. 8Test de fonctionnement: Démarrez le moteur. Observez que le ventilateur fonctionne à basse vitesse ou au ralenti à froid, et qu'il accélère sensiblement après que la température du liquide de refroidissement ait augmenté ; vérifiez l'absence de bruit anormal ou de fuite de fluide silicone.

• Tous les 20 000 km ou 6 mois: Vérifiez le boîtier de l'embrayage du ventilateur pour toute sécrétion de fluide silicone et confirmez la rotation fluide du ventilateur.
• Tous les 50 000 km: Vérifiez la fonction d'engagement thermique (différence de vitesse du ventilateur à froid vs à chaud) et le jeu du roulement.
• Lorsqu'une température du liquide de refroidissement anormale, un fonctionnement constant du ventilateur ou un désengagement du ventilateur est détecté: Inspectez rapidement l'état de l'embrayage du ventilateur pour éviter les dommages dus à la surchauffe du moteur.