Plateau de pression d'embrayage 1-31220147-1 / 8-94461108-0 pour ISUZU 6BG1 6HE1 FORWARD — Ø300 mm, 12 kg, équivalent EXEDY ISC549, spécifications OEM

Le boîtier de thermostat avec références OEM 5137160451 / 5-13716045-1 (et numéro d'usine 5-13716045-YH) est un composant de système de refroidissement de remplacement vérifié pour le moteur diesel ISUZU 4BD1 atmosphérique. Il est utilisé sur les plateformes de camions légers NPR, NKR et NHR, ainsi que pour les applications 4x4 Perentie sur le marché Land Rover.

Ce boîtier est le siège structurel et le boîtier du thermostat moteur. Il sert de canal et de support pour le flux de liquide de refroidissement, fixant le thermostat en position et le connectant à l'interface du tuyau sur le bloc-cylindres du moteur, permettant au thermostat de réguler automatiquement la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température.

Le boîtier est confirmé pour toutes les versions atmosphériques du 4BD1 ("4BD1 NA"). Il est monté sur le avant de la culasse et est fourni comme le boîtier seul — le thermostat et le couvercle du thermostat sont non inclus. L'unité est un composant neuf de qualité équivalente à l'équipement d'origine (OEM), avec un poids net de référence de 0,6 kg, des dimensions réelles de 21,5 × 10 × 10 cm, et Code SH 840999100.

Ce boîtier est confirmé pour le moteur 4BD1 atmosphérique. Les variantes 4BD1 turbocompressées ou intercoolées (le cas échéant) peuvent utiliser une configuration de circuit de refroidissement différente. Confirmez le type d'aspiration du moteur avant de commander.

Le colis contient le boîtier de thermostat seul. Le thermostat et le couvercle du thermostat sont fournis séparément et sont non inclus sauf indication contraire explicite. Pour une réparation complète du système de refroidissement, commandez le thermostat et le couvercle séparément.

Les données de référence confirment que le boîtier de thermostat OEM 4BD1 (5-13716045-1) n'est plus disponible chez les concessionnaires ISUZU — une source indique "La pièce 4BD1 n'est plus disponible chez les concessionnaires." Cela fait de l'approvisionnement après-vente le seul canal d'approvisionnement pratique pour ce composant. Confirmez la disponibilité auprès du fournisseur avant de vous engager dans un calendrier de réparation.

• Couverture moteur et véhicule vérifiée : ISUZU 4BD1 atmosphérique — confirmé par KLR (Australie) comme "Boîtier de thermostat pour toutes les versions atmosphériques Isuzu 4BD1, y compris les 4x4 Perenties." Application NPR confirmée par les données d'usine Yishan.
• Type et fonction du composant vérifiés : Le boîtier est le "siège de thermostat de voiture" utilisé pour installer le thermostat moteur, servant de canal et de support pour le flux de liquide de refroidissement et connectant le thermostat à l'interface du tuyau du bloc-cylindres. Monté à l'avant de la culasse.
• Poids net vérifié : 0,6 kg — confirmé par les données directes de l'usine.
• Dimensions réelles vérifiées : 21,5 × 10 × 10 cm — confirmé par les données d'usine Yishan sur plusieurs portails linguistiques.
• Code SH vérifié : 840999100 — confirmé par les données directes de l'usine.
• Numéro d'usine vérifié : 5-13716045-YH — confirmé comme référence d'usine/outillage.
• Densité de référence croisée vérifiée : 5-13716045-0, 5-13716045-YH, 5137160451 et 5-13716045-1 sont systématiquement regroupés comme références interchangeables ou liées dans les catalogues Yishan, Monotaro et de distributeurs indépendants.
• Statut OEM arrêté vérifié : La pièce OEM 5-13716045-1 n'est plus disponible chez les concessionnaires ISUZU, comme confirmé par un passionné de 4BD1 et une source de communauté d'échange.
• Référence d'approvisionnement et MOQ : MOQ 10 pièces ; capacité d'approvisionnement 10 000 pièces/mois ; garantie de 6 mois — confirmée par les données du distributeur polonais.

• Spécification du matériau NON PUBLIÉE EXPLICITEMENT : Les données de référence accessibles n'indiquent pas la nuance du matériau (fonte vs aluminium). Une liste de pièces décrit le boîtier fonctionnellement mais ne spécifie pas le matériau. Confirmez le matériau lors de la demande si une nuance spécifique est requise. Ne supposez pas de fonte ou d'aluminium à partir des pièces de refroidissement 4BD1 adjacentes sans confirmation du fournisseur.

• Fuite de liquide de refroidissement au joint du boîtier de thermostat : Gouttes visibles, humidité ou résidu incrusté (croûte de liquide de refroidissement blanc/rose) autour de l'interface boîtier-culasse ou de la connexion boîtier-tuyau — le signe le plus direct d'un joint défectueux ou d'une surface d'étanchéité du boîtier déformée/corrodée.
• Surchauffe ou fluctuation de température : Un boîtier qui ne scelle pas correctement permet une perte de liquide de refroidissement ou une entrée d'air, perturbant le fonctionnement du thermostat et provoquant une instabilité de température, en particulier sous charge ou par temps chaud.
• Résidu de liquide de refroidissement sur le bloc moteur ou sous le véhicule : Le liquide de refroidissement séché autour de la zone du thermostat indique une fuite lente qui doit être traitée avant qu'elle ne devienne une défaillance soudaine.
• Corrosion visible ou piqûres sur la surface d'étanchéité du boîtier : Le boîtier peut se corroder aux bords des passages de liquide de refroidissement, empêchant le joint de sceller même lorsqu'il est neuf.
• Boîtier fissuré ou déformé : Les dommages dus aux chocs ou le serrage excessif des boulons de montage peuvent fissurer le moulage du boîtier, nécessitant un remplacement.
• Le thermostat ne se positionne pas correctement : Une cavité de boîtier déformée peut empêcher le thermostat de sceller, provoquant un contournement continu du liquide de refroidissement et des temps de préchauffage prolongés.

• 4BD1 NA est la première vérification : Ce boîtier est confirmé pour le 4BD1 atmosphérique. Confirmez le type d'aspiration du moteur avant de commander — les variantes turbocompressées peuvent utiliser un boîtier différent.
• Boîtier seul — thermostat et couvercle séparés : Ceci est le boîtier seul. Pour une réparation complète, commandez le thermostat et le couvercle du thermostat séparément. Confirmez le contenu de l'emballage lors de la demande.
• OEM arrêté — l'après-vente est la seule source : La pièce OEM n'est plus disponible chez les concessionnaires ISUZU. Cela fait de l'approvisionnement après-vente le seul canal pratique. Confirmez la disponibilité du stock avant de planifier la réparation.
• Couverture du véhicule : Les applications principales sont les NPR, NKR et NHR avec 4BD1 NA, plus le Land Rover Perentie 4x4. Fournissez le NIV pour confirmation finale dans les applications à flotte mixte.

1. Confirmez d'abord la pièce requise : Vérifiez que le boîtier d'origine est l'unité 4BD1 NA et que la surface d'étanchéité, la cavité du thermostat et l'interface du tuyau du remplacement correspondent à l'original. Confirmez si le thermostat et le couvercle sont réutilisés ou remplacés.
2. Moteur froid uniquement : Laissez le moteur refroidir complètement avant d'ouvrir le système de refroidissement. Vidangez le liquide de refroidissement à un niveau inférieur au boîtier du thermostat.
3. Retirez l'ancien boîtier : Déconnectez le tuyau de liquide de refroidissement et les éventuels tuyaux de dérivation. Dévissez le boîtier de l'avant de la culasse. Notez l'orientation du thermostat et des joints éventuels.
4. Nettoyez la surface de contact : Retirez tous les résidus de joint et la corrosion de la face de la culasse et de la surface d'étanchéité du boîtier. Une surface propre et plane est essentielle pour une étanchéité sans fuite.
5. Inspectez le thermostat : Vérifiez le bon fonctionnement du thermostat. Remplacez-le s'il est bloqué ouvert ou fermé. Confirmez le bon indice de température pour l'application 4BD1.
6. Installez le nouveau boîtier avec un nouveau joint : Placez un nouveau joint sur la culasse, positionnez le boîtier 5137160451 et insérez les boulons de montage.
7. Serrez en séquence : Serrez les boulons du boîtier uniformément en croix selon les spécifications du manuel d'atelier. Ne serrez pas trop fort — le boîtier ou la culasse peuvent se déformer.
8. Reconnectez le tuyau et remplissez le liquide de refroidissement : Reconnectez le tuyau de liquide de refroidissement et les éventuels tuyaux de dérivation. Remplissez avec le mélange de liquide de refroidissement correct et purgez le système selon la procédure ISUZU.
9. Faites fonctionner et vérifiez : Démarrez le moteur, amenez-le à température de fonctionnement et vérifiez les fuites au niveau du joint du boîtier et de la connexion du tuyau. Confirmez que l'indicateur de température se stabilise et que le chauffage souffle chaud.

• Inspectez le joint du boîtier à chaque entretien du liquide de refroidissement ou tous les 20 000 à 30 000 km — recherchez des résidus incrustés ou de l'humidité.
• Remplacez le joint chaque fois que le boîtier est retiré — les joints sont des joints de compression à usage unique.
• Rincez le liquide de refroidissement selon l'intervalle du fabricant. Un liquide de refroidissement dégradé accélère la corrosion du boîtier.
• Remplacez le boîtier si la surface d'étanchéité est piquée ou déformée — le réalésage n'est pas recommandé pour cette application.

• Emballage standard : Emballage neutre ou emballage de marque client disponible. Dimensions réelles : 21,5 × 10 × 10 cm.
• Contenu de l'emballage : 1 × Boîtier de thermostat. Le thermostat et le couvercle du thermostat ne sont PAS inclus sauf indication contraire explicite — à confirmer lors de la demande.
• Options de jeu : Boîtier seul (standard) / jeu boîtier + joint (si disponible) — à spécifier lors de la demande.
• Convient pour : Ateliers de réparation de systèmes de refroidissement ISUZU NPR / NKR / NHR 4BD1, prestataires de services Land Rover Perentie, départements de maintenance de flottes de camions légers et 4x4, distributeurs de pièces de rechange et grossistes à l'export.