Joint de culasse gauche 11116 – 31031, pour Lexus IS250 4GR-FSE 2,5l V6 Toyota Crown Mark X

Le11116-31031est le joint d'origine de la rive gauche pour la famille de moteurs 4GR-FSE. Les éléments suivants sont interchangeables :

CeJoint de culasse Lexus/Toyota 11116-31031remplace directement le composant d'usine rive gauche dans les configurations suivantes :

Pour les distributeurs de pièces et les ateliers, ce numéro de pièce LH unique couvre la rive gauche d'une large gamme de véhicules V6 de 2,5 L à propulsion arrière Lexus et Toyota de la famille de moteurs GR, réduisant ainsi considérablement la complexité des stocks.

Remarque importante concernant les applications 1GR-FE – 4,0 L V6

Les numéros OE11115-31031 et 11115-31051ont été réutilisés pourjoints rive droite sur le tout autre moteur essence Toyota 1GR‑FE 4,0 L V6 (1GR‑FE 24 V 4,0 L). Ce moteur V6 de 4,0 L se retrouve dans les Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux et Land Cruiser Prado. Pour l'application 1GR‑FE, le joint rive gauche est11116-31011(pas 11116-31031). Pour le moteur 4GR‑FE (2,5 L), le joint rive gauche est11116‑31031. Vérifiez celui de votre véhiculecode moteur (4GR-FSE)avant de commander ; ce joint ne convient pas au moteur V6 de 4,0 L.

Alésage MLS de 84,5 mm – Joint d'étanchéité spécifique rive gauche V6
Le 4GR‑FSE V6 utilise une configuration à 60 degrés avec un alésage de cylindre de moteur d'usine de 83 mm. Ce joint rive gauche est découpé avec précision avec unDiamètre de l'anneau de feu de 84,5 mm, dimensionné avec précision pour s'adapter à l'alésage du cylindre du moteur avec la marge d'étanchéité correcte. Chacune des trois ouvertures du cylindre de la rive gauche est entourée d'un anneau de feu en acier inoxydable précomprimé lors de la fabrication. Lorsque la culasse est serrée selon les spécifications, l'anneau de feu se comprime davantage, créant un joint étanche aux gaz autour de la chambre de combustion.

Construction MLS pour un V6 haute compression 12,0:1
Le 4GR‑FSE fonctionne avec unTaux de compression de 12,0:141, générant des pressions de cylindre et des charges thermiques importantes en cas de fonctionnement soutenu à injection directe. Un joint MLS est la seule conception qui scelle de manière fiable ces pressions pendant toute la durée de vie. Les couches d'acier ne se compriment pas et ne prennent pas de prise permanente ; ils maintiennent une force de serrage constante même après des milliers de cycles thermiques, du démarrage à froid à la température de fonctionnement maximale. Le moteur 4GR‑FSE, lorsqu'il est correctement entretenu, peut fonctionner de manière fiable pendant environ400 000 km41, et un joint de culasse MLS de qualité est essentiel pour atteindre cette longévité.

Échangeur d'origine – Rive Gauche pour la famille 4GR‑FSE
Le joint 11116‑31031 est le numéro de pièce d'usine exact répertorié dans les catalogues de pièces électroniques Toyota et Lexus pour lerive gauche du moteur 4GR‑FSE sur les plates-formes Crown, Mark X, IS250 et GS250. Lorsqu'un client effectue une recherche par ce numéro – que ce soit dans les recherches de pièces d'origine, dans les bases de données de références croisées du marché secondaire ou par les marquages ​​du joint d'origine – cette liste fournit le montage correct de rive gauche pour le V6 de 2,5 L.

Étanchéité de précision pour injection directe D‑4
Le 4GR‑FSE est équipé du système d'injection directe D‑4 de Toyota. Les anneaux d'incendie MLS sont conçus pour résister aux pressions extrêmes des cylindres générées par l'injection directe, où le carburant est pulvérisé directement dans la chambre de combustion plutôt que dans l'orifice d'admission. Un joint d’étanchéité plus ancien se dégraderait sous ces pressions ; la conception MLS maintient une étanchéité constante pendant toute la durée de vie du moteur, empêchant ainsi les fuites de gaz de combustion susceptibles de contaminer le système d'injection directe sensible.

Corrige les modèles courants de défaillance du joint de culasse 4GR‑FSE
Le moteur 4GR‑FSE (années de production 2005–2008) a documenté des problèmes de corrosion des conduites de carburant et de fuites au niveau des joints de culasse 41. Les modèles de défaillance courants incluent des éraflures dans le cinquième cylindre (le cylindre 5 est sur la rive gauche) en raison d'une surchauffe localisée et du bruit du régulateur de phase au démarrage 41. Le remplacement d'un joint défectueux par ce composant conforme aux spécifications d'origine rétablit l'étanchéité d'usine et empêche les gaz de combustion de pénétrer dans le système de refroidissement ou le liquide de refroidissement. contaminer l'huile moteur.

Fabrication certifiée IATF 16949 / ISO 9001
Le joint est fabriqué selon les systèmes de gestion de la qualité certifiés IATF 16949 et ISO 9001 – la norme la plus élevée de l'industrie automobile pour la production de composants. Chaque lot de production est suivi avec des certificats de matériaux et des enregistrements d'inspection dimensionnelle.

Chaque lot deJoint de culasse Lexus/Toyota 11116-31031subit les vérifications suivantes :

Un certificat de conformité (COC) avec analyse des matériaux par lots est disponible pour les commandes en gros. Pour les programmes de maintenance de flotte ou les distributeurs de pièces nécessitant une traçabilité des composants, les numéros de lot sont disponibles sur demande.

⚠️ IMPORTANT : Le 4GR‑FSE V6 utilise des boulons de culasse à couple de rendement (étirement). Il s'agit de fixations à usage unique et doivent être remplacées par des unités neuves chaque fois que la culasse est déposée. La réutilisation d'anciens boulons risque de provoquer un serrage inégal, une défaillance du joint de culasse et une déformation de la culasse.

Pourquoi un joint de culasse MLS de qualité est essentiel pour le moteur 4GR‑FSE :

Le 4GR‑FSE est un V6 à injection directe à haute compression (12,0:1). Les culasses en alliage d'aluminium et le bloc en aluminium se dilatent et se contractent différemment sous des températures élevées. Cette expansion cyclique impose des exigences spécifiques au joint de culasse pour maintenir la force de serrage tout au long des cycles thermiques. Un joint de culasse défectueux permettra aux gaz de combustion de pressuriser le système de refroidissement et éventuellement de contaminer l'huile moteur.

Modèles de panne courants spécifiques aux moteurs 4GR‑FSE :

Le 4GR‑FSE a connu des problèmes de rayure au niveau du cinquième cylindre (le cylindre 5 est sur la rive gauche). Deux théories ont été avancées : une surchauffe localisée due à un défaut de conception ou des abrasifs pénétrant dans la chambre de combustion par le filtre à air 41. Le moteur présente également des problèmes connus de corrosion des canalisations de carburant et de fuites au niveau des joints de culasse sur les premières unités de production (2005-2008) 41.

✅ Indicateurs de remplacement recommandés (symptômes spécifiques au 4GR‑FSE) :

Notes de procédure pour le moteur 4GR‑FSE :

Lors du remplacement d'un joint de culasse sur un moteur 4GR‑FSE, respectez les points suivants :

• Confirmer la bonne position du jointavant de commander. Le 11116-31031 est le joint rive gauche. Pour la rive droite, commandez le 11115-31051. Les joints du moteur 4GR‑FSE sont spécifiques à chaque banque et ne sont pas interchangeables. Les deux rives du V6 utilisent des joints distincts avec des configurations de chemise d'eau différentes.

• Remplacez toujours les boulons de culasseavec de nouveaux boulons d'origine. Le 4GR‑FSE utilise des boulons à couple de serrage qui ne peuvent pas être réutilisés. La procédure typique pour les moteurs Toyota V6 implique des valeurs de couple échelonnées suivies de virages angulaires.

• Installez le joint dans les 3 minutes suivant l'application du joint d'étanchéité.. Le manuel d'atelier Toyota (MÉCANIQUE DU MOTEUR 4GR‑FSE : UNITÉ MOTEUR : RÉASSEMBLAGE) précise que la culasse doit être installée dans les 3 minutes après avoir appliqué une garniture d'étanchéité sur le joint de culasse. Ne pas le faire peut entraîner une activation incomplète du produit d’étanchéité et une fuite d’huile ou de liquide de refroidissement ultérieure.

• Ne démarrez pas le moteur pendant au moins 2 heures après l'installation. La procédure d'usine de Toyota pour le 4GR‑FSE précise de ne pas démarrer le moteur pendant au moins 2 heures après l'installation de l'ensemble culasse. Cette période d'attente permet à la garniture d'étanchéité (FIPG – Formed In Place Gasket) de durcir correctement.

• Ne pas appliquer d'huile moteur dans les 2 heures suivant l'installation. Le manuel d'atelier de Toyota pour le 4GR‑FSE indique spécifiquement de ne pas appliquer d'huile moteur pendant au moins 2 heures après l'installation du joint de culasse, permettant ainsi à la garniture d'étanchéité de durcir complètement.

• Utilisez la garniture d'étanchéité appropriée (Three‑Bond 1207B ou équivalent). La procédure d'entretien 4GR‑FSE nécessite l'application d'un cordon continu de garniture d'étanchéité sur des zones spécifiques du joint de culasse. Le matériau approprié est la garniture d'étanchéité d'origine Toyota (Three‑Bond 1207B ou FIPG haute température équivalent).

• Vérifiez la culasse et les surfaces du bloc pour déceler toute déformation.à l'aide d'une règle droite de précision et de jauges d'épaisseur. La spécification 4GR‑FSE pour la planéité de la tête est ≤ 0,05 mm sur toute la longueur. Un gauchissement au-delà de cette valeur entraînera une défaillance du joint, quelle que soit sa qualité. Les têtes en aluminium qui ont surchauffé sont particulièrement sujettes à la déformation.

• Remplacer les joints de tige de soupapetandis que la culasse est déposée, le moteur 4GR‑FSE utilise 24 joints de tige de soupape (12 à l'admission, 12 à l'échappement). Ceux-ci sont inclus dans le jeu de joints de révision complet (04111-31783).

• Remplacer les joints du collecteur d'admission (17178-31030 / 17177-31060)chaque fois que les culasses sont déposées, ce sont des joints à usage unique.

• Rincer le système de refroidissementet remplir avec du liquide de refroidissement éthylène-glycol frais mélangé à 50/50 avec de l'eau distillée. Ne réutilisez pas l’ancien liquide de refroidissement – ​​il peut contenir des gaz de combustion contaminés.

• Pensez à une installation professionnelle.Le remplacement du joint de culasse sur le 4GR‑FSE V6 nécessite des outils spécialisés : une jauge d'angle de couple, une règle droite de précision, un jeu d'outils de blocage d'arbre à cames V6 et un accès au manuel d'atelier Toyota/Lexus pour le moteur 4GR‑FSE. Attendez-vous à 8 à 12 heures de travail dans un atelier professionnel pour un remplacement complet du joint de culasse sur ce moteur V6.

Calendrier d'entretien des moteurs 4GR‑FSE :

• Emballage individuel :Scellé dans un sac VCI antistatique, carton doublé de mousse

• Dimensions des cartons :Environ 25*20*2 cm (10*8*1 pouce)

• Poids net :Environ 0,20 kg

• Poids brut (avec emballage) :Environ 0,30 kg

• Carton principal :100 unités par carton d'exportation (palettisable)

• Délai de mise en œuvre:3 à 7 jours ouvrables pour les commandes de stock ; 15 à 25 jours pour les commandes de production supérieures à 500 pièces

• Quantité minimale de commande :1 pièce (commande d'échantillon disponible)

• Modes d'expédition :FedEx, UPS, DHL pour les quantités d'échantillons ; fret maritime (LCL/FCL) depuis les ports de Shanghai, Ningbo ou Guangzhou

• Code S/S :8484.10

Pour les ateliers effectuant une prestation complète haut de gamme, le fournisseur stocke également lesjoint de culasse rive droite (11115-31051), lejeu de joints de révision complète (04111-31783), etensembles de joints de tige de soupapepour le moteur 4GR‑FSE. Contactez l'équipe commerciale avec votre volume mensuel prévu et votre port de destination pour une liste de prix à plusieurs niveaux.

LeJoint de culasse Lexus/Toyota 11116-31031est un remplacement MLS de spécification OEM pour lerive gauche (LH) du moteur essence 4GR‑FSE V6 de 2,5 L à injection directedans les véhicules Lexus IS250 (2005-2015), GS250 (2011-2015), Toyota Crown (2003-2018), Mark X (2004-2019) et Reiz. Le joint d'alésage de 84,5 mm présente une construction en acier multicouche, des anneaux de feu en acier inoxydable et est compatible avec le taux de compression élevé de 12,0:1 du moteur et le système d'injection directe D-4.

Avant de commander :Ce joint est destiné auMoteur V6 4GR‑FSE de 2,5 L(alésage du joint de 84,5 mm). C'estpaspour le moteur 4,0 L V6 1GR‑FE (qui utilise 11115-31031 pour la rive droite et 11116-31011 pour la rive gauche). Confirmez le code moteur de votre véhicule – si vous possédez une Lexus IS250, vous possédez probablement le V6 de 2,5 L. Pour la rive droite, commandez11115-31051. Pour une révision complète, commandez le jeu de joints complet04111-31783.

Commandez un échantillon dès aujourd'hui – restaurez l'étanchéité d'usine de votre moteur 4GR‑FSE avec le joint de culasse MLS de rive gauche approprié.