Cooler à chargement d'air avec noyau à barres et plaques air-air et efficacité de refroidissement de 75% pour Great Wall Wingle 5 Sport
| Core Dimensions: | 600 × 150 × 65 mm (L×H×L) | Overall Dimensions: | 700 × 180 × 90 mm (y compris les réservoirs d'extrémité) |
| Inlet/Outlet Diameter: | 60 mm (diamètre intérieur) | End Tank Material: | Fonte d'aluminium (moulée sous haute pression) |
| Core Material: | Ailettes et tubes en aluminium, assemblage brasé | Maximum Boost Pressure: | 2,5 bar absolu (1,5 bar manométrique) |
| Cooling Efficiency: | ≥ 75 % (entrée 180 °C, température ambiante 25 °C, 2,0 bar) | Pressure Drop: | ≤ 0,2 bar à 500 m³/h de débit d'air |
| High Light: | Intercoolant pour la grande muraille Wingle 5,Un refroidisseur à barres et plaques air-air,Refroidisseur d'air à charge à haut rendement |
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LeEnsemble refroidisseur intermédiaireavec numéro OEM1119100XP45AAest unremplacement à ajustement direct vérifiépour leGrande Muraille Wingle 5 Sportcamionnette, équipée soit duMoteur turbodiesel GW2.5 de 2,5 Lou leMoteur turbodiesel GW4D20 de 2,0 L.
Le refroidisseur intermédiaire (refroidisseur d'air de suralimentation) est un composant essentiel du système d'admission forcée, positionné entre la sortie du compresseur du turbocompresseur et le collecteur d'admission du moteur. Il refroidit l'air comprimé du turbocompresseur avant qu'il ne pénètre dans les cylindres du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la puissance, une meilleure économie de carburant et une réduction de la température des gaz d'échappement.
| Numéro de pièce : | 1119100XP45AA |
| Nom du produit : | Refroidisseur intermédiaire |
| Modèle de voiture : | Grande Muraille Wingle 5 Sport |
| Modèle de moteur : | Grande Muraille GW2.5 |
| Condition: | 100% neuf |
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision |
| Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine |
| Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
- Efficacité du refroidissement :≥ 75 % à une température ambiante de 25 °C, une température de sortie turbo de 180 °C, une pression de suralimentation de 2,0 bar
- Chute de pression :< 0,2 bar au débit d'air nominal maximum (500 CFM)
- Durée de vie nominale :200 000 km dans des conditions de conduite normales
- Plage de température de fonctionnement :-30°C à +180°C (air de suralimentation)
- Pression d'éclatement testée :4,0 bars (boost max 2x)
- Taux de réussite de l'installation :Montage direct à 98 % pour les modèles Wingle 5 Sport (2013-2018).
- Grande Muraille GW2.5— 2,5 L, 4 cylindres, turbo diesel (rampe commune, applications 2008-2013)
- Grande Muraille GW4D20— 2,0 L, 4 cylindres, rampe commune, VGT, conforme aux émissions Euro 4/5
- Grande Muraille Wingle 5 Sport(pick-up) – généralement des années modèles 2013 à 2018
- Convient égalementGrande Muraille Wingle 5(non Sport, même refroidisseur intermédiaire sur les variantes turbo diesel)
- Peut convenirDestrier de la Grande Muraille(nom de marché mondial pour Wingle 5) — référence croisée requise
- Non compatible avecWingle 3, Wingle 6 ou Wingle 7 sans modifications
| Fonctionnalité | Avantage + signal de vérification |
|---|---|
| Noyau à barres et plaques haute densité | Dissipation thermique supérieure— refroidit l'air de suralimentation de 180 °C à moins de 60 °C à vitesse d'autoroute. Vérifié sur banc de débit avec thermocouples : efficacité ≥75 % au débit d'air nominal. |
| Réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium | Pas de fissure ni de fuite— cycle de pression testé : 100 000 cycles de 0 à 2,5 bar, zéro panne. Test au brouillard salin de 500 heures selon ASTM B117, pas de corrosion. |
| Conception à faible perte de charge (≤0,2 bar) | Minimise le décalage du turbo- une bobine plus rapide et une meilleure réponse de l'accélérateur. Vérifié sur banc de débit d'air à 500 CFM, perte de charge mesurée avec des manomètres. |
| Supports de montage conformes aux spécifications OE | Montage direct- aucune fabrication nécessaire. Vérifié sur plus de 30 véhicules Wingle 5 Sport avec alignement du support OEM ±2 mm. |
| Connecteurs de tuyaux robustes en silicone ou en plastique | Joint sans fuite— test d'étanchéité à 3,0 bars avec une solution savonneuse pendant 60 secondes, zéro bulle. |
| Testé à 100 % pour la pression et les fuites | Fiable dès la sortie de la boîte— chaque refroidisseur intermédiaire pressurisé à 3,5 bars (140 % du boost maximum), immergé dans l'eau, inspecté pour détecter les fuites. |
| Résistance aux chocs thermiques | Résiste aux cycles de chaleur extrêmes— testé de -30°C à +120°C (variation de température à cœur) pendant 500 cycles, sans déformation ni rupture de soudure. |
| Article de contrôle qualité | Méthode de vérification |
|---|---|
| Propreté interne de base | Inspection endoscope à la recherche de débris ou de résidus de flux avant le soudage du réservoir d'extrémité |
| Intégrité des soudures (de l'extrémité des réservoirs au noyau) | Contrôle par ressuage (DPI) sur toutes les soudures – échantillon aléatoire par lot |
| Test de fuite par perte de pression | Pressurisation de l'air sec jusqu'à 3,0 bar, surveillée pendant 60 secondes — chute de pression < 0,05 bar autorisée |
| Sécurité contre la pression d'éclatement | Unité d'échantillonnage pressurisée à 4,0 bar (min) — doit tenir 10 secondes sans rupture |
| Endurance aux cycles thermiques | Cycle de chambre : 5 minutes à un débit d'air de -30°C, puis 5 minutes à un air de suralimentation de +150°C — 500 cycles, inspecter l'absence de fuites |
| Endurance aux vibrations | ISO 16750-3, 4g, 10-2 000 Hz, 24 heures (orientation de montage sur véhicule) — aucun dommage mécanique |
| Densité et alignement des ailerons | Inspection visuelle avec jauge go/no-go — pas des ailettes ±0,5 mm |
| Test fonctionnel total | Chaque pression de refroidisseur intermédiaire a été testée à 3,0 bars immergés dans l'eau ; puis test du débit d'air (chute de pression) sur 1 % aléatoire du lot. |
- Inspectez l'ancien refroidisseur intermédiaire :Recherchez des résidus d'huile à l'intérieur des tuyaux d'air de suralimentation : une certaine quantité d'huile est normale (provenant du CCV), mais un excès d'huile peut indiquer une usure des joints du turbo.
- Vérifiez les fuites de boost :Symptômes courants : sifflement à l'accélération, fumée noire, perte de puissance. Test à l'eau savonneuse sur tous les raccords de tuyaux.
- Remplacer tous les colliers de serrages'ils sont corrodés ou faibles, utilisez des pinces à vis sans fin à tension constante.
- Nettoyer la zone de montage du refroidisseur intermédiairesur la partie inférieure avant du véhicule (derrière la calandre/pare-chocs).
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Retirez la calandre avant et/ou le cache inférieur du pare-chocs pour y accéder (selon l'année).
- Localisez le refroidisseur intermédiaire – monté devant le radiateur/condenseur.
- Desserrez les colliers des deux durites d'air de suralimentation (sortie du turbo vers l'entrée du refroidisseur intermédiaire, sortie du refroidisseur intermédiaire vers le collecteur d'admission).
- Retirez les tuyaux.
- Retirez les boulons de montage du refroidisseur intermédiaire (généralement 4 boulons, tête de 10 mm ou 12 mm) – soutenez le refroidisseur intermédiaire car il est lourd.
- Retirez l'ancien refroidisseur intermédiaire.
- Comparez le nouveau refroidisseur intermédiaire— vérifier l'alignement du support et l'orientation entrée/sortie.
- Transférez tous les isolateurs en caoutchouc de l’ancienne unité s’ils ne sont pas préinstallés.
- Installez le nouveau refroidisseur intermédiaire en position, commencez sans serrer les boulons de montage.
- Serrez les boulons pour10-15 NM(ne pas trop serrer – supports en aluminium).
- Rebranchez les flexibles d'air de suralimentation avec de nouveaux colliers - serrez les colliers pour4-5 Nm(bien ajusté, sans écraser le tuyau).
- Réinstallez la grille/le couvercle du pare-chocs.
- Rebranchez la batterie.
- Test de fuite de suralimentation :Moteur arrêté, appliquer une basse pression (0,5 bar) dans le conduit d'admission à l'aide d'un testeur d'étanchéité ; écoutez les sifflements. Réparez les fuites.
- Démarrez le moteur, recherchez les bruits inhabituels et effectuez un essai routier – vérifiez que la puissance est rétablie et qu'il n'y a pas de fumée noire à pleine charge.
- Inspectez le refroidisseur intermédiaire et les tuyaux tous les50 000 kmpour les fissures, les infiltrations d'huile ou les colliers desserrés.
- Nettoyez les ailettes extérieures chaque année (ou plus souvent si vous conduisez sur des routes poussiéreuses) avec de l'air comprimé ou de l'eau à basse pression pour maintenir l'efficacité du refroidissement.
- Si le refroidisseur intermédiaire est imbibé d'huile à l'intérieur, examinez l'état du turbocompresseur.
- Boîte en carton robuste avec embouts en mousse et support interne en carton (pour éviter d'endommager les ailerons)
- Chaque refroidisseur intermédiaire est enveloppé dans un sac en plastique protecteur avec un déshydratant.
- Supports de montage et isolateurs en caoutchouc préinstallés ou ensachés
- Vente en gros en vrac : 5 unités par carton principal (avec séparateurs)
- Convient pour : centres de service des concessionnaires Great Wall, ateliers de réparation de camionnettes indépendants, ateliers de performances tout-terrain, distributeurs de pièces d'exportation
Dimensions d'expédition :Env. 75×25×20 cm, poids ~5 kg — LCL ou express pour les unités simples.
PourEnsemble refroidisseur intermédiaire 1119100XP45AA pour Great Wall Wingle 5 Sport (GW2.5 / GW4D20):
- ✔️ Prix de gros pour flottes, ateliers de réparation, distributeurs
- ✔️ Échantillon unitaire (montage de test et performances de refroidissement)
- ✔️ Remise sur les commandes groupées et emballage personnalisé
- ✔️ Vidéo de test de pression et rapport QC
Veuillez fournir votrequantité, port de destination et caractéristiques du véhicule(année modèle, code moteur, VIN ou photo de l'ancien refroidisseur intermédiaire).
Nous pouvons vérifier la compatibilité pour garantir que la bonne pièce 1119100XP45AA est fournie.
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