Pompe à vide rotative mécanique à une aube entraînée par arbre à cames avec une durée de vie de plus de 160 000 km pour VW Jetta 2.0T
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
VW Jetta 2.0T 2008-2010
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
5 PIÈCES
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T, Union occidentale
Capacité d'approvisionnement:
5000 pièces/mois
Caractéristiques
| Drive Type: | Entraînement par arbre à cames avec lubrification sous pression | Design: | Pompe rotative mécanique à palette unique |
| Displacement: | Disponible en 4 tailles standards de 90 cm³ à 260 cm³ | Engine Compatibility: | 2.0T TSI (CCTA, CBFA) |
| Material: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Cooling Type: | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Service Life: | 160 000+km | Installation Success Rate: | Montage boulonné direct à 98,5 % |
| High Light: | Pompe à vide entraînée par arbre à cames,Pompe rotative mécanique à palette unique,160,Durée de vie de plus de 000 km Ensemble de pompe à vide de frein |
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Description du produit
Pompe à vide 06H145100AD 06H-145-100-AD pour VW Jetta 2.0T 2008-2010 — Spécifications OEM Pierburg
Ensemble pompe à vide de frein 06H145100AD 06H 145 100 AD pour VW Jetta V 2.0T TSI 2008-2010 et Golf GTI - Pierburg 7.01341.03.0 avec joint de montage
Présentation du produit
LeEnsemble de pompe à vide de freinavec numéro OEM06H145100AD(également répertorié comme06H-145-100-AD,06H 145 100 après JC) est un remplacement direct vérifié pourVolkswagen Jetta V (A5)équipé du2.0T TSImoteur (codes moteurACTCetCBFA). Fabriqué àPierbourgSpécifications OEM (numéro de pièce Pierburg7.01341.03.0), cette pompe à vide mécanique est un composant essentiel du système d'assistance au freinage.
- Données de Test en magasin réel :La conception rotative à palette unique conçue avec précision offre une sortie de vide constante — vérifiée par rapport aux spécifications OEM de Pierburg.
- Durabilité prouvée :Construit avec des matériaux de haute qualité et une conception à faible consommation d'énergie pour réduire la consommation de carburant - conçu pour160 000+kmdans des conditions normales de fonctionnement basées sur les normes de fabrication Pierburg OEM.
- Taux de réussite des installations : 98,5%Montage direct par boulonnage – confirmé sur plus de 300 commandes de réparation pour les véhicules VW 2.0T TSI.
- Référence croisée OEM vérifiée :Remplace06H145100AB, 06H145100AK, 06H145100N, 06H145100S.
Symptômes d'échec
Si votre pompe à vide tombe en panne, vous pouvez ressentir un ou plusieurs des symptômes suivants :
- Pédale de frein dur :La pédale de frein est inhabituellement lourde ou rigide, en particulier lors des démarrages à froid ou après des freinages répétés – le symptôme le plus courant d'une panne de pompe à vide.
- Fuite d'huile :Fuite d'huile visible autour de la zone de la pompe à vide - un problème connu sur les moteurs EA888 2.0T.
- Témoin d'assistance au freinage :Avertissement sur le tableau de bord indiquant « Brake Servo Limited » ou assistance au freinage réduite.
- Sifflement ou sifflement :Bruit de fuite de vide provenant de la zone de la pompe en raison de joints internes défectueux.
- Vérifier le voyant moteur :Codes d'anomalie de diagnostic liés aux performances du système à vide ou du servofrein.
| Numéro de pièce : | 06H145100AD 06H-145-100-AD | Nom du produit : | Pompe à vide |
| Modèle de voiture : | VW Jetta 2.0T 2008-2010 | Modèle de moteur : | STI |
| Condition: | 100% neuf | Taille: | Standard |
| Poids: | Standard | Origine: | Chine continentale |
| Marché principal : | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe | ||
| Emballer: | Emballage neutre ou faites-le comme demandé | ||
| Matériel: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision | Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| Installation: | Remplacement direct du fabricant d'origine | Norme de qualité : | Equivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
Compatibilité des véhicules et des moteurs
| Marque | Modèle | Génération / Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Jetta | V (A5/1K) | 2.0T TSI (CCTA, CBFA) | 2008-2010 |
| Volkswagen | Golf GTI | MK5 / MK6 | 2.0T TSI | 2008.5-2014 |
| Volkswagen | Passat | B6 | 2.0T TSI | 2009-2011 |
| Volkswagen | Tiguan | 1 | 2.0T TSI | 2008-2017 |
| Volkswagen | CC | -- | 2.0T TSI | 2009-2017 |
| Volkswagen | Éos | -- | 2.0T TSI | 2009-2015 |
| Volkswagen | Scarabée | -- | 2.0T TSI | 2012-2013 |
| Audi | A3 | 8P | 2.0T TSI | 2008-2013 |
| Audi | T3 | 8U | 2.0T TSI | 2015 |
⚠️Important :
- Cette pompe à vide est conçue pourMoteurs 2.0T TSI (turbocompressés à injection directe) uniquement.
- ConvientACTCcode moteur jusqu'à01.09.2014.
- Convient égalementCBFAvéhicules à code moteur.
- Joint vendu séparément- il faut commander un joint OEM06H103121Fpour une installation correcte.
- Veuillez vérifier celui de votre véhiculecode moteur(CCTA ou CBFA) etdate de fabricationavant de commander.
Caractéristiques et avantages
| Fonctionnalité | Avantage + signal de vérification |
|---|---|
| Spécifications OEM Pierburg | Garantit une qualité et des performances montées en usine — vérifiées par le numéro de pièce OEM 06H145100AD et Pierburg MPN 7.01341.03.0. |
| Conception rotative à une seule palette | Fournit une sortie de vide constante avec un minimum de pièces mobiles pour une fiabilité maximale — vérifiée par plus de 100 ans d'expertise en ingénierie de Pierburg. |
| Conception à faible consommation d'énergie | Réduit la charge parasite du moteur et améliore le rendement énergétique – vérifié par l'ingénierie axée sur l'efficacité de Pierburg. |
| Entraînement par arbre à cames avec lubrification sous pression | Garantit un fonctionnement fiable et une durée de vie prolongée – vérifié par la conception d’intégration du moteur d’origine. |
| Montage direct par boulonnage | Aucune modification requise — vérifié par un taux de réussite d'installation de 98,5 % sur plus de 300 commandes de réparation. |
| 100 % nouveau – pas de frais de base | Garantit une usure nulle, une réponse immédiate et une durée de vie complète — aucun risque de reconstruction ni dépôt de noyau requis. |
Contrôle et vérification de la qualité
Nos processus de fabrication et d'inspection garantissent que chaque pompe à vide respecte ou dépasse les normes OEM de Pierburg.
| Article de contrôle qualité | Méthode de vérification |
|---|---|
| Précision dimensionnelle | Inspection de précision pour vérifier que tous les points de montage et les surfaces d'étanchéité correspondent aux spécifications du plan OE. |
| Test de sortie sous vide | Tests au banc pour vérifier que la génération de vide répond aux spécifications OE sur toute la plage de fonctionnement. |
| Test de fuite | Test de chute de pression à 100 % pour garantir zéro vide interne/externe ou fuite d'huile. |
| Dureté du matériau | Tests de dureté des composants du boîtier pour garantir l’intégrité structurelle à des températures extrêmes. |
| Test de cycle de durabilité | Tests de fatigue de plus de 500 heures pour vérifier une durée de vie de plus de 160 000 km. |
| Inspection de l'assemblage final | Contrôle visuel et fonctionnel à 100% avant emballage. |
Recommandations d'installation et d'entretien
⚠️ IMPORTANT : Installation professionnelle recommandée
Liste de contrôle de pré-installation :
- Nouveau joint requis— Joint d'origine06H103121Fdoit être acheté séparément.
- Inspectez la fente d’entraînement de l’arbre à cames pour déceler tout dommage ou usure avant l’installation.
- Nettoyez soigneusement la surface de montage de la culasse.
Avertissement critique :Une installation incorrecte peut endommager la pompe — la fente d'entraînement de l'arbre à cames doit être correctement alignée lors de l'installation.
Directives d'installation(Manuel d'atelier de référence) :
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Retirez le capot moteur et tous les composants bloquant l'accès à la pompe à vide.
- Débranchez le tuyau d'aspiration de la sortie de la pompe.
- Retirez les boulons de montage fixant la pompe à la culasse.
- Retirez délicatement l'ancienne pompe et inspectez la fente d'entraînement de l'arbre à cames.
- Nettoyez soigneusement la surface de montage.
- Installez lenouveau joint (06H103121F)sur la surface de montage.
- CRITIQUE:Alignez la fente d'entraînement de la pompe avec la languette d'entraînement de l'arbre à cames — ne forcez pas l'installation.
- Installez la nouvelle pompe et serrez les boulons de montage pourspécification(se référer au manuel d'atelier spécifique au véhicule).
- Rebranchez solidement le tuyau d'aspiration.
- Rebranchez la batterie et démarrez le moteur.
- Vérifiez les fuites de vide et vérifiez la sensation de la pédale de frein avant l'essai routier.
Calendrier d'entretien :
- Inspection:Tous les 50 000 km / 12 mois. Recherchez des fuites d'huile autour de la zone de la pompe et vérifiez la sensation de la pédale de frein.
- Remplacement:Recommandé à160 000 kmou plus tôt si des symptômes apparaissent.
Emballage et approvisionnement
- Conditionnement:Chaque pompe à vide est solidement emballée dans un carton de protection avec des inserts en mousse pour éviter tout dommage lors du transport.
- Note:Joint (06H103121F) estnon incluset doit être commandé séparément.
- Convient pour :Distributeurs en gros, détaillants de pièces automobiles, ateliers de réparation spécialisés européens et amateurs de bricolage.
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