Mise à niveau OEM de la soupape de déviation à haute température en plastique d'ingénierie pour la STI Audi VW 2.0T
| Mounting Hardware: | Boulons Torx M6x16 requis pour l'installation (vendus séparément) | Design Type: | Type à piston (« Révision D » améliorée — remplace les anciennes variantes B, C, G de type diaphragm |
| Material: | Plastique technique haute température / ABS | Product Dimensions: | 5,55 × 5,28 × 2,6 pouces (14,1 × 13,4 × 6,6 cm) |
| OEM Part Number: | 06H 145 710D / 06H145710D / 06H-145-710-D | Engine Compatibility: | 1.4T, 1.8T, 2.0T FSI/TSI (EA888 Gen1/Gen2), 4.0T V8 |
| Installation Success Rate: | Montage boulonné direct à 99 % | Cooling Type: | Circulation du liquide de refroidissement moteur |
| High Light: | Vanne de dérivation à piston,Vanne de dérivation en plastique technique haute température,Valve de dérivation de turbocompresseur de mise à niveau OEM |
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Soupape de dérivation/soupape de décharge de turbocompresseur 06H 145 710D 06H145710D pour Audi A3/A4/A5/TT et VW Golf GTI/Jetta 2.0T TSI — Remplacement d'origine à piston révisé par Pierburg 7.01830.13.0
La Soupape de dérivation de turbocompresseur (soupape de décharge) avec le numéro d'origine 06H 145 710D (également répertorié sous 06H145710D, 06H-145-710-D) est un remplacement direct vérifié pour une large gamme de véhicules Audi et Volkswagen équipés de moteurs 1.8T, 2.0T FSI/TSI et 4.0T. Fabriquée selon les spécifications d'origine Pierburg (numéro de pièce Pierburg 7.01830.13.0), cette soupape de coupure/dérivation de turbocompresseur est un composant essentiel du système de suralimentation.
Elle fonctionne comme une soupape de décharge de pression du turbo qui renvoie la pression du turbo inutilisée vers le tuyau d'admission devant le turbo, empêchant le décrochage du compresseur afin de maintenir une efficacité optimale du turbocompresseur et une réponse maximale de l'accélérateur.
- Données de test réelles en magasin : Conception de type piston de précision offrant un contrôle fiable de la pression de suralimentation — vérifiée par rapport aux spécifications d'origine Pierburg
- Durabilité éprouvée : Le mécanisme de piston amélioré élimine le diaphragme en caoutchouc fragile des anciennes révisions (B, C, G) — classé pour une durée de vie prolongée dans les applications préparées et à haute pression
- Taux de réussite d'installation : 99 % montage direct boulonné — confirmé sur des centaines de bons de réparation pour véhicules Audi/VW 2.0T
- Référence d'origine vérifiée : Remplace 06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B
| Numéro de pièce : | 06H145710D 06H-145-710-D |
| Nom du produit : | Soupape de dérivation |
| Modèle de voiture : | Audi VW 2.0T |
| Modèle de moteur : | TSI |
| État : | 100 % neuf |
| Matériau : | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision |
| Type de refroidissement : | Circulation du liquide de refroidissement du moteur |
| Installation : | Remplacement direct d'origine |
| Norme de qualité : | Équivalent d'origine / Contrôle qualité ISO |
Si votre soupape de dérivation est défaillante, vous pourriez rencontrer un ou plusieurs des symptômes suivants :
- Perte massive de pression de suralimentation / Sous-pression : Réduction significative de la puissance et de l'accélération — le symptôme le plus courant d'une soupape de dérivation défaillante
- Voyant de contrôle moteur allumé : Codes d'erreur de diagnostic tels que P0299 (sous-pression) ou d'autres codes liés au turbo
- Réponse de l'accélérateur médiocre : Accélération retardée ou lente, surtout après les changements de vitesse
- Bruit de flottement ou de cliquetis : Sons inhabituels provenant de la zone du turbo lors du relâchement de l'accélérateur — indique un décrochage du compresseur
- Pression de suralimentation erratique : Manomètre de pression de suralimentation indiquant des lectures de pression incohérentes ou instables
| Marque | Modèle | Génération / Châssis | Moteur | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 | 8P | 2.0T FSI / TSI | 2005-2013 |
| Audi | A4 | B7 / B8 | 2.0T | 2005-2016 |
| Audi | A5 | B8 | 2.0T | 2008-2016 |
| Audi | A6 | C7 | 2.0T / 3.0T | 2012-2018 |
| Audi | Q5 | 8R | 2.0T | 2010-2018 |
| Audi | TT | Mk2 | 2.0T FSI / TSI | 2008-2015 |
| Audi | S6 / S7 / S8 | -- | 4.0T V8 | 2013-2018 |
| Audi | RS7 | -- | 4.0T V8 | 2014-2018 |
| Audi | A7 / A8 | -- | 3.0T / 4.0T | 2013-2018 |
| Marque | Modèle | Génération | Moteur | Années |
|---|---|---|---|---|
| VW | Golf GTI | Mk5 / Mk6 | 2.0T FSI / TSI | 2006-2014 |
| VW | Golf R | Mk6 | 2.0T | 2012-2013 |
| VW | Jetta / GLI | Mk5 / Mk6 | 2.0T FSI / TSI | 2006-2014 |
| VW | Passat | B6 / CC | 2.0T | 2006-2012 |
| VW | Beetle | -- | 2.0T | 2012-2019 |
| VW | Tiguan | 1 | 2.0T | 2009-2017 |
| VW | Eos | -- | 2.0T | 2007-2016 |
| VW | CC | -- | 2.0T | 2009-2017 |
- Il s'agit de la soupape à piston de « Révision D » — une amélioration par rapport aux anciennes révisions à diaphragme B, C et G
- Ne convient PAS aux nouveaux moteurs EA888 Gen3 — vérifiez la génération du moteur avant de commander
- Certains modèles 2009+ peuvent déjà avoir cette soupape d'origine — la seule façon de confirmer est de vérifier le numéro de pièce sur votre soupape existante
- Compatible avec les configurations de transmission FWD et Quattro (traction avant et intégrale)
Nos processus de fabrication et d'inspection garantissent que chaque soupape de dérivation répond ou dépasse les normes d'origine Pierburg.
| Article QC | Méthode de vérification |
|---|---|
| Précision dimensionnelle | Inspection de précision pour vérifier que tous les points de montage, surfaces d'étanchéité et connecteurs correspondent aux spécifications du plan d'origine |
| Test d'étanchéité du piston | Test de déclin de pression à 100 % pour garantir zéro fuite de pression sous vide et sous pression |
| Calibration de la tension du ressort | Tests sur dynamomètre pour vérifier que la réponse du piston répond aux spécifications d'origine sur toute la plage de fonctionnement |
| Résistance thermique des matériaux | Tests de cyclage thermique pour vérifier la durabilité dans des conditions de température extrêmes du turbocompresseur |
| Test de cycle de durabilité | Tests de fatigue de plus de 500 heures pour vérifier la fiabilité à long terme dans des cycles de suralimentation répétés |
| Inspection finale de l'assemblage | Inspection visuelle et fonctionnelle à 100 % avant emballage |
- Confirmez que votre véhicule est équipé de l'ancienne soupape à diaphragme (révisions B, C ou G) avant de commander
- Les boulons Torx M6x16 sont nécessaires pour l'installation et sont vendus séparément
- Inspectez la surface de montage et le connecteur électrique pour détecter tout dommage
- Débranchez la borne négative de la batterie
- Localisez la soupape de dérivation sur le turbocompresseur (généralement sur le carter du compresseur)
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape
- Retirez les boulons de montage (généralement 3x Torx M6x16)
- Retirez l'ancienne soupape et inspectez la surface d'étanchéité
- Nettoyez soigneusement la surface de montage
- Installez la nouvelle soupape 06H145710D avec de nouveaux boulons Torx M6x16
- Serrez les boulons de montage au couple spécifié par le fabricant (consultez le manuel d'atelier spécifique au véhicule)
- Reconnectez le connecteur électrique en toute sécurité
- Reconnectez la batterie et démarrez le moteur
- Faites un essai routier pour vérifier la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur
- Inspection : Tous les 50 000 km / 12 mois. Vérifiez les fuites de pression de suralimentation, la perte de puissance ou les codes d'erreur de diagnostic
- Remplacement : Recommandé immédiatement en cas de perte de pression de suralimentation, de codes de sous-pression (P0299) ou d'autres symptômes de défaillance
- Remarque : Cette soupape « Révision D » est une amélioration permanente par rapport aux anciennes soupapes à diaphragme et est recommandée pour les applications d'origine et préparées
- Emballage : Chaque soupape de dérivation est emballée en toute sécurité dans un carton protecteur avec des inserts en mousse pour éviter les dommages dus au transport
- Remarque : Les boulons de montage (Torx M6x16) ne sont pas inclus et doivent être commandés séparément
- Convient pour : Distributeurs en gros, détaillants de pièces automobiles, ateliers de réparation spécialisés européens, préparateurs de performance et bricoleurs
Ensemble thermostat de pompe à eau spécification OEM pour moteurs EA888 Gen3 avec température d'ouverture du thermostat de 113 °C
Ensemble pompe à eau/thermostat de qualité OEM 06K121111J pour moteurs EA888 Gen3. Comprend un thermostat à 113 °C, un connecteur union et des joints toriques. Montage plug-and-play direct avec un taux de réussite de 99 %. Fabriqué par INA/Pierburg selon les spécifications VAG. Garantie 12 mois, état 100% neuf.
Spécification OEM soupape de séparateur d'huile PCV pour moteur EA888 Gen3 avec garantie de 24 mois
Séparateur d'huile OEM 06K103495AG pour moteurs Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Remplacement direct plug-and-play avec joint inclus, 99 % de réussite de montage. Les matériaux de haute qualité résistent à la chaleur et à l’exposition à l’huile. Restaure le contrôle des émissions, réduit la consommation d’huile. Bénéficie d'une garantie de 24 mois.
Capteur de débit d'air de masse OEM original avec technologie à film chaud pour moteurs TSI/TFSI de 2,0 litres
Capteur de débit d'air massique d'origine VW OEM 06J-906-461-B pour moteurs 2,0 L TSI/TFSI. La technologie à film chaud garantit une mesure précise de l'air, un rendement énergétique optimal et une durabilité de plus de 160 000 km. Montage direct plug-and-play pour les véhicules VW, Audi, SEAT, Škoda avec garantie de 12 mois.
Capteur d'oxygène Lambda avec élément céramique à l'oxyde de zirconium et d'yttrium, connecteur à 6 broches et large bande chauffé planaire pour Audi A3 VW Passat 2.0T
Capteur d'oxygène avant de qualité OEM 06J906262AA pour moteurs Audi/VW 2.0T TSI. Comprend un élément en céramique d'oxyde de zirconium et d'yttrium, un connecteur à 6 broches, une technologie à large bande pour une mesure précise de l'air et du carburant. Garantit une économie de carburant optimale, des émissions réduites et un montage plug-and-play à 99 % avec une garantie de 12 mois.
