Filtre à carburant 1105102LD304 pour JAC N56 Euro 5 — Pré-filtre diesel YIMI OEM Fit
Attributs clés
Résumé du produit
Pré-filtre diesel OEM à ajustement direct pour JAC N56 Euro 5, également en référence croisée à Junling, Shuailing et Kangling. Comprend une séparation de l'eau et une filtration grossière pour protéger la pompe haute pression. Chaque unité est inspectée à 100 % avec une référence croisée OEM vérifiée (MOVELEX, EKO). Idéal pour le stockage de flotte et l'approvisionnement en gros.
Détails du produit
Filtre à carburant 1105102LD304
,Pré-filtre diesel JAC N56 Euro 5
,Filtre à carburant YIMI OEM
Le filtre à carburant avec le numéro OEM 1105102LD304 est un remplacement direct pour les camions légers JAC N56 (Euro 5), et fait également référence aux applications JAC Junling, Shuailing et Kangling Euro 5/6. Ce pré-filtre (filtre grossier) est positionné entre le réservoir de carburant et la pompe haute pression, piégeant la saleté grossière et séparant l'eau du carburant diesel avant qu'il n'atteigne le système d'injection sensible.
- Vérification de la référence OEM : Remplace 1105102LD304, et fait référence à des équivalents de rechange, y compris MOVELEX 1105102LD304MX et EKO-03.431.
- Confirmation de compatibilité : Spécifiquement conçu pour les applications diesel JAC N56 Euro 5 — confirmé par plusieurs catalogues de pièces.
- Inspection avant livraison : Chaque unité subit une vérification de l'intégrité du boîtier et une vérification visuelle du siège du joint avant l'emballage — selon les enregistrements de contrôle qualité internes (standard : inspection à 100 % avant expédition).
- Fonction de séparation d'eau vérifiée : Le média filtrant est conçu pour coalescer et séparer l'eau — vérifié par les spécifications du fournisseur pour les applications de séparateur d'eau diesel.
- Perte de puissance sous charge : le véhicule fonctionne sur route plate mais "s'étouffe" en montée ou à pleine accélération
- Démarrage difficile, surtout par temps froid
- Ralenti irrégulier ou secousses du moteur à basse vitesse
- Le témoin d'eau dans le carburant (WIF) s'allume et ne s'éteint pas après la vidange
- Suintement visible de carburant autour de la tête du filtre ou de la vis de vidange
| Numéro de pièce | 1105102LD304 |
| Nom du produit | Filtre à carburant |
| Modèle de voiture | JAC N56 Euro 5 |
| Modèle de moteur | JAC N56 Euro 5 |
| État | 100% neuf |
| Poids | Standard |
| Origine | Chine continentale |
| Marché principal | Moyen-Orient, Asie, Afrique, Amérique du Sud, Amérique du Nord et Europe |
| Emballage | Emballage neutre ou personnalisé selon la demande |
| Garantie | 6 mois |
| Prix et stock | Veuillez nous contacter pour plus d'informations |
| Matériau | Alliage d'aluminium à haute résistance et roulements de précision |
| Type de refroidissement | Circulation du liquide de refroidissement du moteur |
| Installation | Remplacement OEM direct |
| Norme de qualité | Équivalent OEM / Contrôle qualité ISO |
| Caractéristique | Avantage + Signal de vérification |
|---|---|
| Dimensions du boîtier conformes à l'OEM | Raccord direct à la tête de filtre d'usine — vérifié pour les applications JAC N56 Euro 5 |
| Média de séparation d'eau | Protège la pompe haute pression et les injecteurs de la corrosion — vérifié par la spécification du séparateur d'eau diesel |
| Conception de filtration grossière | Capture les contaminants plus gros avant qu'ils n'atteignent le filtre fin — confirmé par la position du pré-filtre dans le système de carburant |
| Compatibilité multi-modèles | Simplifie le stock pour les flottes de camions légers JAC — référencé par rapport aux applications Junling/Shuailing/Kangling |
| Article QC | Méthode de vérification |
|---|---|
| Précision dimensionnelle du boîtier | Mesure au pied à coulisse par rapport au dessin OEM |
| Surface du siège du joint | Inspection visuelle des rayures ou de la déformation |
| Intégrité du filetage (si applicable) | Contrôle Go/No-Go |
| Liaison du média filtrant | Inspection visuelle de l'intégrité des plis |
| Protection de l'emballage | Test de chute par échantillonnage par lot |
- Moteur éteint et froid. Placer un bac de vidange sous le filtre.
- Ouvrir la vis de vidange (si équipée) pour libérer le carburant et vidanger l'eau/les sédiments.
- Retirer l'ancien filtre à l'aide de la clé appropriée.
- Nettoyer la surface de contact de la tête du filtre ; inspecter le siège du joint torique pour détecter tout dommage.
- Lubrifier le nouveau joint torique avec du diesel propre ; serrer le nouveau filtre à la main selon les spécifications du fabricant.
- Amorcer le système : Actionner la pompe d'amorçage manuelle jusqu'à ce que du carburant ferme et sans bulles émerge de la vis de purge (si équipée). Fermer fermement la vis de purge.
- Démarrer le moteur ; vérifier les fuites. Si le moteur cale, répéter l'amorçage.
Remplacer le filtre à carburant selon le calendrier d'entretien JAC (généralement tous les 30 000 km pour le N56 dans des conditions normales). Vidanger le séparateur d'eau à chaque vidange d'huile ou lorsque le témoin WIF s'allume. Si le filtre se bouche plus tôt que prévu, enquêtez sur la source de carburant et l'hygiène du réservoir — ne vous contentez pas de remplacer le filtre à plusieurs reprises.
- Carton neutre ou emballage spécifié par le client
- Convient pour : grossistes, ateliers de réparation, entretien de flotte
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