Ajusteur d'arbre à cames à 48 dents avec actionnement hydraulique VVT et précision contrôlée par ECU pour moteurs VW EA211
Propriétés de base
Lieu d'origine:
Chine
Nom de la marque:
YIMI
Attestation:
ISO/TS16949
Numéro de modèle:
VW Golf Jetta Beetle Touran Lavida Audi A3 Q3 1.2/1.4/1.6 TSI EA211
Propriétés commerciales
Quantité minimum de commande:
10 pièces
Prix:
Négociable
Conditions de paiement:
T/T, Union occidentale
Capacité d'approvisionnement:
10000 pièces/mois
Caractéristiques
| Engine Codes: | CZCA, CZDD, CSSA, CSTA, CHYA, CHYB, CHZD, DSHA, CSEB, DHSB, CKAA | Number of Teeth: | 48 dents |
| Position: | Admission (arbre à cames d'admission) | OEM Part Number: | Pour les appareils à moteur électrique |
| Actuation: | Hydraulique (pression d'huile moteur) contrôlée par l'ECU via solénoïde | Material: | Alliage d'aluminium haute résistance et roulements de précision |
| Cooling Type: | Circulation du liquide de refroidissement moteur | Torque Procedure: | Premier étage de 18 Nm, couple final de 50 Nm |
| High Light: | Ajusteur d'arbre à cames à 48 dents pour VW EA211,ajusteur d'arbre à cames à actionnement hydraulique VVT,ajusteur d'arbre à cames contrôlé par ECU VW EA211 |
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Description du produit
Régulateur d'arbre de cames 04E109088AF Pour VW EA211 1.2/1.4/1.6 STI Moteurs
Lerégulateur d'arbre à cames(engrenage de réglage de la vanne variable / phaseur de l'arbre à cames) avec numéro OEM04E 109 088 AFest un remplacement direct du composant de réglage de l'arbre à cames d'admission du groupe VolkswagenEA211 1.2 STI, 1.4 STI et 1.6 MPI moteurs à essenceCette unité VVT (Variable Valve Timing) de précision est un composant essentiel du système de train de soupapes.monté sur l'arbre à cames d'admission pour réguler le moment de l'ouverture et de la fermeture de la vanne pour des performances optimales du moteur.
Spécifications du produit
| Numéro de la partie | Pour les appareils à moteur électrique |
| Nom du produit | Réglateur de l'arbre à cames |
| Modèle de voiture | VW Golf Jetta Beetle Touran Lavida Audi A3 Q3 |
| Modèle de moteur | VW EA211 |
| Condition | 100% tout neuf |
| Matériel | Alliages d'aluminium à haute résistance et roulements de précision |
| Norme de qualité | Équivalent OEM / contrôle qualité ISO |
Applications dans les véhicules
C' est ça.Le réglage de l'arbre à cames de VW 04E109088AFremplace directement le composant d'usine par un48 dentsune conception spécifique à l'arbre à cames d'admission EA211.
Volkswagen
| Modèle | Chassis / génération | Années | Moteur |
|---|---|---|---|
| Le Golf Mk7 | Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon. | Le secteur privé | 1.2 STI, 1.4 STI |
| Jetta / Sagittaire | 1B, 2B | Le secteur de l'énergie | 1.4 STI, 1,6 MPI |
| Le scarabée | 5C | Le secteur privé | 1.2 STI, 1.4 STI |
| Le Touran | 5T | Le secteur privé | 1.2 STI, 1.4 STI |
| Lavidé | - Je ne sais pas. | Le secteur de l'énergie | 1.2 STI, 1.4 STI, 1.6 MPI |
Audi
| Modèle | Chassis | Années | Moteur |
|---|---|---|---|
| A3 | 8V (Sportback / berline) | Le secteur de l'énergie | 1.2 TFSI, 1.4 TFSI |
| Le troisième trimestre | 8U | Le secteur privé | 1.4 TFSI |
| A1 | 8X | Le secteur de l'énergie | 1.4 TFSI |
Pourquoi le régulateur de l'arbre à cames EA211 tombe en panne
- Équipement de verrouillage:Le mécanisme de verrouillage de la broche ne s'allume pas ou ne s'allume pas correctement, ce qui provoque un sonnerie caractéristique au démarrage à froid
- Contamination par passage d'huile:La boue ou les débris dans l'huile moteur peuvent bloquer de minuscules passages d'huile contrôlant le mouvement avant/derrière
- Détérioration du joint:Les joints internes durcissent avec le temps, ce qui permet une fuite d'huile interne qui réduit la force de maintien
- Résultats de l'essaiLa soupape de commande du solénoïde peut coller, provoquant des défauts de position de l'arbre à cames
Indicateurs de remplacement recommandés
| Symptôme | Diagnostic |
|---|---|
| Bruit de grincement au démarrage à froid qui disparaît après 1-2 secondes | Mécanisme de verrouillage défaillant - remplacement immédiat recommandé |
| Résistance brutale au ralenti ou hésitation du moteur lors de l'accélération | Temps incorrect de la came en raison de réglage coincé |
| Faible économie de carburant ou manque de puissance | ECU incapable d'avancer/retarder correctement le chronométrage de la canne |
| Vérifiez le voyant moteur avec les codes P0011, P0016 ou P0341 | Faute de position de l'arbre de cames - vérifier le régulateur et la vanne de commande |
Caractéristiques et avantages
Conception à 48 dents
Spécification de l'usine pour l'arbre à cames d'admission EA211, usinée de précision selon les spécifications de l'équipement d'origine pour l'installation en cascade
Activation hydraulique du VVT
Précision contrôlée par ECU avec un temps de positionnement d'environ 1 seconde pour un chronométrage optimal des vannes
Rétablit l'économie d'énergie et de carburant
Élimine le timing incorrect de la vanne qui entraîne une puissance réduite et une consommation de carburant accrue
Élimine le bruit du démarrage à froid
Une broche de verrouillage conçue avec précision s'engage correctement, éliminant ainsi le bruit caractéristique du grincement
Contrôle et vérification de la qualité
| Article de la QC | Méthode de vérification |
|---|---|
| Précision du profil dentaire | Mesure CMM - configuration de 48 dents vérifiée par rapport au plan d'origine |
| Fonction du mécanisme de verrouillage | Essai sur banc - vérifie que la broche de verrouillage s'engage et se relâche à la pression d'huile correcte |
| Intégrité du passage de l'huile | Test de pression et de vide - pas de fuites ou de blocages internes |
| Dureté du matériau | Essai de dureté Rockwell - confirme un traitement thermique correct |
️ NOTE importante concernant l'installation
L'EA211 utilise une chaîne de chronométrage, pas une ceinture.L'installation professionnelle par un mécanicien qualifié ayant accès à des outils de verrouillage de chronométrage corrects est fortement recommandée.Une mauvaise installation provoquera un décalage de timing et des dommages catastrophiques au moteur.
Notes d'installation essentielles
- Le régulateur d'arbre à cames est maintenu par un seul boulon central (N 91197203) avec une procédure de couple en deux étapes spécifiée: première étape de 18 Nm, suivie de couple final de 50 Nm
- Toujours verrouiller les arbres à cames avant de retirer le réglateur en utilisant les outils de chronométrage EA211 correcte
- Remplacer le boulon central - il s'agit d'un fixateur à couple et ne doit pas être réutilisé
- Le régulateur doit être rempli d'huile moteur avant l'installation pour assurer une pression d'huile immédiate au premier démarrage
- Considérez le remplacement de la vanne de commande N205 et du tensionneur de la chaîne de réglage si l'usure apparaît
Emballage et approvisionnement
- Emballage individuel:Emballé dans un sac VCI antistatique, carton en mousse
- Temps de réalisation:3-7 jours ouvrables pour les commandes en stock
- Quantité minimale de commande:1 pièce (échantillon disponible)
- Méthodes de transport:FedEx, UPS, DHL pour les échantillons; fret maritime pour les commandes en vrac
Un bref résumé
LeLe réglage de l'arbre à cames de VW 04E109088AFest un remplacement de spécification OE pour l'unité VVT de l'arbre à cames d'admission sur les moteurs essence EA211 1.2 TSI, 1.4 TSI et 1.6 MPI.48 dentsCe composant de montage direct rétablit le réglage précis des vannes, élimine le bruissement du démarrage à froid et améliore la puissance et l'économie de carburant.
Informations sur la supersession:Il est interchangeable avec les modèles 04E109088AD, 04E109088AE, 04E109088AL, 04E109088M, 04E109088P, et 04E109088R. Les équivalents premium du marché de l'après-vente incluent les modèles Febi Bilstein 47192 et Febi Bilstein 186582.
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